對于顛覆造車理念的特斯拉而言，各種黑科技似乎從來都不是夢想，電動車的新玩法也讓消費者和車企們眼前一亮。不過從最近的財報來看，特斯拉第一季度虧損 7.85 億美元，連年的虧損已經讓不少人擔憂，通用前高管甚至給出了特斯拉將于 2019 年破產的預言。面臨如此危機的特斯拉，令我們想起了盲目擴張，最終資金鏈斷裂的樂視。特斯拉是否會重蹈覆轍呢？
內憂纏身：產能不足／客戶退單
目前我們打開特斯拉中文官網的 Model 3 頁面，其給出的信息是 2019 年開始進行左駕車型的交付，但這款在北美 3.5 萬美元（約合人民幣 22 萬元）起售的入門車型的交付時間很有可能會因為產能不足，從而進一步延期交付。馬斯克此前迷信自動化生產的高效，但生產線上過多布置機器人后，反而降低了產能。
早在 20 世紀 80 年代，通用就曾大規模布置自動化，由于沒有足夠人手對全自動化生產線進行維護和保養，通用在汽車的制造上并未得到滿意的結果。特斯拉也遭遇了同樣的困境，其周產能僅為 1000 出頭。目前特斯拉的工廠開始大量啟用工人進行制造，加班加點生產 Model 3，產能開始逐漸爬升。
不過，重新恢復人工生產的工廠也遇到了更多的問題，由于無法控制良品率，不少部件無法符合嚴苛的標準，只能廢棄或重新返工，進一步提高了造車成本。此外，工人的工作質量和工作環境更是難以得到保證，此前還有著美國政府部門介入對工人受傷事件進行調查，這更是減緩了 Model 3 的生產速度。
因為交付過緩，Model 3 的訂車用戶開始大規模退單。畢竟以目前的產能來看，50 萬訂單想要完成，怕是要等到天荒地老。而美國用戶還有著優先提車的特權，中國的訂車客戶們也只能抱著“佛系”心態慢慢等待了。
內憂纏身：大規模召回 ／債臺高筑
此外，特斯拉恐怖的資產負債表（欠債 100 億美元，現金流不到 30 億）也仿佛達摩克利斯之劍一般高懸在馬克思頭頂。一旦全球經濟持續下行，特斯拉自己就會直接進入破產倒計時。而妄圖拷貝蘋果高度整合模式的特斯拉，也在基礎設施的布局上大傷腦筋。從廠房到電池再到服務中心和充電站，任何一環的布置都是需要瘋狂燒錢來實現的。
以上種種原因均來自于特斯拉內部的問題，但環顧那些曾經被遠遠甩開的其他車企，曾經的差距正在逐漸縮小。特斯拉一直憑借著科技感的造型設計和超前的動力參數為大家所追捧。還記得 Model S 初次亮相時，那驚人的加速和續航里程，幾乎超越了市面上所有的電動車，就連不少汽油性能車也難以望其項背。
盡管第二代 Roadster 和商用卡車 Semi 的發布再次震驚了車圈，不過 Roadster 上千公里續航和兩秒破百的能力也引來了不少質疑。根據現有的電池水平來看，Roadster 想實現這一水平并不容易，新車的設計思路依舊是電池組的堆疊，相比在售車型并無創新，其中并無過多的技術壁壘，這也意味著其他車企追趕起來不會有太大難度。
何況想要購買 Roadster 的準車主，需要提前 3 年就需支付 5 萬美元定金，車價也奇高無比，并非是一款能為特斯拉帶來巨大利潤的車型，其更像是吸引投資人資金的大玩具。
外敵環伺：自主車企崛起
隨著技術的進步，不少自主車企的純電動車已經在續航里程上達到乃至超越了特斯拉 Model 3 的入門版本。包括比亞迪秦 EV450、北汽新能源 EU5、吉利帝豪 EV450 在內的多款車型均有著綜合工況續航 400km 的能力，補貼后低于 20 萬的起售價極具性價比。
不少自主車企也在持續研發更高續航的車型，比如比亞迪全新一代唐的電動版，除了輕量化車身以外，新車更是換裝了三元鋰電池，其有望在 2018 年底亮相，綜合續航已經達到了 500km。除此之外，更多綜合續航 500km 的車型也有望在 2019－2020 年左右與我們見面。
在剛剛結束的 2018 北京車展上，我們也見到了大量新興的汽車品牌。尤其以蔚來、威馬、正道等為首的新一代車企，將更多的新概念注入到了自身的產品中。相比老牌車企們，新興車企的快速靈活是其獨有的優勢。
我們以蔚來 ES8 為例，其個性的外觀設計相比豪華車型也不落下風，動力方面采用前后雙電機，最大功率 478kW，最大扭矩 840Nm，綜合續航里程 355km，并將于 2018 年 5 月開始交付。
外敵環伺：老牌車企穩扎穩打
海外車企雖然仍然以燃油車型為主，但對新能源車型的研發從未中斷過，老牌車企們用相對穩扎穩打的態度來對待新能源汽車，奉行燃油和新能源共同發展的計劃。
日系車企多半集中于混動和氫燃料電池的研發，歐洲車企們則對純電動車型有著更高的興趣，這從德系三強的新車計劃中更是可見一斑，寶馬宣稱將在 2020 年之前為全部車系提供純電動力，3 系純電動版有望在 2018 年巴黎車展亮相。梅賽德斯 － 奔馳官方已經確認在 2022 年之前會有多款純電動汽車推向市場，首款純電 SUV —— EQC 則將于 2019 年發布，以上兩款車型的綜合續航里程都超越了 500km 大關。
BBA 中奧迪則是最激進的一位，其計劃在 2025 年推出至少 20 款電動車，首款電動 SUV —— e－Tron Quattro 則會在 8 月 30 日與我們見面，新車在歐盟 WLTP 工況下可實現超過 400 公里的續航里程。此外，奧迪將在 2019 年推出第二款純電動汽車 e－tron sportback，2020 年推出 e－tron GT 車型。
捷豹聞風而動，其電動 SUV I－PACE 已經在國內上市，指導價為 68.8 萬元。新車搭載了總容量為 81kWh 的電池組，電動機最大功率達到 400Ps、峰值扭矩為 696Nm，官方 0－100km／h 加速時間僅為 4.8 秒，綜合續航 500km。隨著 2020 年國內補貼的退坡，以及愈發開放的關稅政策，海外車企推進新能源車型的速度也會越來越快，這對特斯拉來說可并不是什么好消息。
寫在最后：特斯拉作為造車新秀的成功案例，憑借著未來感和科幻感博得了不少關注，旗下 MODEL S 和 MODEL X 也是兩款成功的產品，打破了傳統車企的統治，更促進了新能源車型的快速進步。但曾經手握黑科技的特斯拉，獨一無二的特點已經越來越少，而產能不足的危機更是讓特斯拉接近破產的窘境。
不過事情也并非毫無轉機，目前特斯拉在中美貿易和解、進口關稅降低、新能源車股比放開和允許自貿區獨資的大背景下，正嘗試在上海獨資建廠。中國作為特斯拉在海外的巨大市場之一，大量的用戶需求缺口正待滿足，如果能夠實現在上海自貿區內臨港獨資建廠 ＋ 減免關稅的組合措施，其就能實現國產的夢想，這也有助于進一步降低成本。
如果未來特斯拉的產能可以逐漸恢復，那么從破產的泥潭中爬出并不算難事，真正的隱患則出現在核心競爭力的逐漸喪失上。論性價比無法與自主品牌抗衡，高端車型上與豪華品牌尚有差距，如果這一問題不能解決，特斯拉再次遭遇滑鐵盧恐怕也是很有可能出現的事情。窮則變，變則通，通則久，雖然憑借著來自硅谷的創新頭腦打拼出了一片天地，但特斯拉想要扭虧為盈，逃離破產的威脅，還是要學習一下傳統巨頭們的生存智慧才是。
