11月1日一早，比亞迪股份發布公告稱，公司和配售代理于10月29日（收市時間后）訂立了配售協議，公司將發行注冊資本中每股面值人民幣1元的5000萬股新H股，每股配售股份的配售價276港元。
公告顯示，配售股份相當于現有已發行10.48億股H股的約4.77%，以及本公告日期已發行股份總數的約1.75%。配售股份約占經擴大已發行H股數目的約4.55%及配售股份配發及發行后經擴大已發行股份總數的約1.72%。如果所發行股份全部配售，預計所籌金額約138億港元，凈融資137.44億港元。
據悉，配售所得款項凈額擬用作集團補充營運資金、償還帶息債務、研發投入以及一般企業用途。
比亞迪表示，伴隨著新能源汽車行業的爆發，公司將抓住行業發展機遇，加大對新能源汽車業務的布局。電動化及智能化是汽車行業未來發展方向，該公司將通過技術革新實現新能源汽車對燃油汽車的加速替代，并通過汽車智能化領域的軟硬件布局，實現傳統汽車向智能汽車的飛躍。
憑借動力電池領域的研發積累、工藝優勢及開創性的刀片電池技術，該公司將持續加大動力電池的產能布局，推動中國動力電池對全球汽車廠商的輸出。
值得注意的是，這是比亞迪繼今年1月之后，再一次進行的巨額配售。
今年1月21日，比亞迪在公告中透露，公司擬按配售價每H股225港元配售1.33億股新H股，配售所得款項總額預計約為299.25億港元。
所得款項實際用途方面，比亞迪在最新公告中提到，截至2021年6月30日止六個月，本集團已悉數動用所述配售事項所得款項凈額約人民幣249.83億元，其中：約人民幣114.93億元用于研發投入及一般企業用途；約人民幣87.96億元用于償還帶息債務；及約人民幣46.93億元用于補充本集團營運資金。所述配售事項所得款項已全部完成使用，所得款項的計劃和實際用途之間并無重大變化。
比亞迪成立于1995年2月，是香港和深圳上市公司，營業額和總市值均超過千億元。公司業務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域，并在這些領域發揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲，再到應用，全方位構建零排放的新能源整體解決方案。經過20多年的高速發展，已在全球設立30多個工業園，實現全球六大洲的戰略布局。
10月28日，比亞迪發布第三季度財報。今年第三季度，比亞迪實現營收543.07億元，同比增長21.98%；歸屬于上市公司股東的凈利潤12.70億元，同比下降27.50%。
2021年前三季度，比亞迪實現營收1451.92億元，同比增長38.25%；歸屬于上市公司股東的凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。
業內人士分析認為，該公司凈利潤的下滑與上游原材料成本的上漲有著密切關系。今年以來，鋰電池原材料碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰，以及部分溶劑和添加劑持續漲價，由此帶動鋰離子電池的正極材料和電解液兩大原料價格也出現不同程度的上漲。為了緩解成本壓力，電池企業紛紛提高動力電池的價格。
10月26日，一份比亞迪電池價格上調聯絡函在市場上傳開。文件顯示，比亞迪決定上調CO8M等電池產品單價，產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上，統一上漲不低于20%，2021年11月1日起，所有新訂單將統一簽署新的合同，并執行新價格，所有未執行完成的舊合同訂單將關閉取消。
對于此次價格上調的原因，比亞迪稱，由于市場變化、疊加限電限產影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，負極材料等供應持續緊張，導致綜合成本大幅提高。
與凈利潤下降相反，比亞迪的汽車銷量卻在強勢增長。2021年1-9月，比亞迪汽車全系銷量452744輛，同比增長68.32%；其中新能源汽車銷量337579輛，同比增長204.29%。
安信證券認為，隨著四季度dmi加速放量、部分原材料價格趨穩，四季度公司汽車業務有望加速向好，該行預計比亞迪四季度汽車銷量有望達到30萬臺，環比3季度增加約9.4萬臺，汽車業務的利潤也有望加速釋放。另外，隨著海外疫情的緩解、原材料價格趨穩，四季度比亞迪電子業務也有望向好。
根據該行的預測，該公司2022年汽車銷量有望達145萬輛，其中新能源乘用車128萬輛，單車利潤仍有較大提升空間（dmi新增投入較小，單車折舊&攤銷大幅下降，單車費用亦大幅下降）。而隨著越來越多的車企加入混動行列，尤其是長續航PHEV，該行對2023年PHEV(含EREV)的政策比此前更為樂觀。因此，2023年之后的比亞迪依然非常值得期待——純電加速對燃油車的替代、混動持續增長。
另外，根據天眼查，2021Q3，比亞迪相繼注冊了安徽無為、江蘇鹽城、山東濟南以及浙江紹興等四家電池子（孫）公司，公司動力電池產能有望加速擴張，未來刀片電池外供亦有望超預期。
可以預見，未來比亞迪將在整車、動力電池、半導體、儲能領域等多領域展現其實力！
