小米汽車于2021年9月1日在北京完成工商注冊，而這距雷軍宣布啟動造車僅僅過去了155天。不到半年就完成落地，可見執行力有多強悍。

自宣布造車開始，關于小米汽車的爭議就一直沒消停過。因為過去3年有不少新造車企業被淘汰，從博郡、拜騰，再到跨界造車的戴森，這些看似大有前景的項目最終都沒能成功活下來。

聯想到這些前車之鑒，確實難免會對小米汽車的前景產生疑慮。但結合雷軍的創業經歷、小米的品牌文化以及行業大環境來看，我們有充分理由看好小米汽車。

1、結合雷軍的創業經歷，我們有理由看好小米汽車。

因為雷軍沒有汽車行業的從業經歷，所以有人質疑小米汽車。但是回望汽車工業近100年的發展史，你會發現車圈大佬未必都有造車經歷。比如，豐田汽車的創始人豐田喜一郎，原本只是自家紡織機產業的繼承者；在創辦現代汽車前，鄭周永還是現代建筑的創始人。

因為雷軍沒造過車就去否定小米汽車有悖常理，而且雷軍和馬斯克都有一些共同點：兩人都是成功的連續創業者，雷軍創辦的金山、小米堪稱行業奇跡，而且和馬斯克一樣，他不會嘗試那些沒有前景、成功概率低的行業。

在宣布為小米汽車而戰后，雷軍就出現在比亞迪、長城汽車、上汽通用五菱等車企的總部里。雷軍來到這里可不是為了耀武揚威，而是為了學習一下成熟車企都是怎樣造車的，通過實地走訪學習加深對行業的認知度。

“你永遠賺不到認知之外的錢”，正是因為這句話，相當一部分網友并不看好小米汽車，在他們看來雷軍對造車的認知度遠遠不夠。但是以雷軍本人的能力、資源，他可以用自己加深對行業的認知，所以不難理解為什么他會以一個謙卑的姿態現身多家車企的總部了。從雷軍在過去155天的行蹤來看，我們有理由相信小米不是做PPT造車，更何況2021年的政策和大環境，都讓PPT造車失去了滋生土壤。

2、結合小米的粉絲文化，我們有理由看好小米汽車

每年4月8日是小米品牌成立的日子，每逢這一天小米集團都會舉辦米粉節回饋廣大粉絲。在2021年的米粉節，小米邀請到500名米粉相聚小米科技園，參與游園活動、參觀小米核心研發實驗室。同時還根據用戶意見推出19項新政策，其中包括“每月舉辦用戶交流會”“售后網點覆蓋1600家”“小米商場包郵金額下調至69元”等福利。

這些舉措不需要讓小米耗費過多財務成本，卻能在無形中占領用戶心智，讓用戶覺得“小米一直對自己很好”，從而讓他們愿意將小米品牌一直支持下去。我相信，這一模式在小米汽車身上依然會成功。今年4月份，雷軍在社交平臺上對首款量產車的價格發起了粉絲投票，最終1.7萬人參與投票。

哪怕如今小米旗艦級手機售價上萬，不再有性價比優勢，米粉們依然愿意買單。未來。小米的新車不論售價15萬還是25萬，我相信粉絲們也都照單全收。即使首款量產車在體驗感上讓用戶感到不滿，但用戶也會主動提出意見，讓小米結合用戶反饋造出用戶真正需要的智能電動汽車。

3、因為行業大環境的利好，我們有理由看好小米汽車

2021年才宣布造車，小米是不是慢了一些？其實小米選對了時機，因為當下存在不少有利因素。

首先，特斯拉國產化之后，國內新能源汽車配套產業鏈加快了發展的速度，寧德時代、福耀玻璃、華域汽車、均勝電子等供應商均出現股價暴漲的行情。過去沒有一套發展完備的產業鏈，新造車企業想要把車造好并不容易。反觀當下，經過近兩年的快速發展，國內新能源汽車市場的供應體系已經非常成熟，完全可以讓小米汽車實現“拿來就用”。

再者，5G網絡、人工智能、自動駕駛等技術發展迅速。早在啟動造車項目前，雷軍就開始在造車的賽道上布局了。2017年初，雷軍創辦的順為資本以數千萬美元投資了自動駕駛技術研發商Momenta魔門塔的A＋輪融資，后續的B輪、C輪融資小米汽車同樣參與其中。因為這層關系，小米汽車很有可能成為魔門塔Momenta技術成就的受益者。

此外，在小米汽車正式落地北京以前，也曾經與多個城市傳出“緋聞”，包括上海、武漢、合肥等地的招商團隊都曾與小米汽車進行接觸，希望小米汽車能落地在自己的家門口。有網友通過“武漢市留言板”向當地部門求證小米汽車會否落戶武漢一事，武漢市商務局給予回復，指出武漢的招商部門正在與小米公司交流，會積極推進項目落地。

就像蔚來已經成為合肥的新名片一樣，倘若小米汽車不值得被看好，或許我們也不會看到小米汽車像橄欖球一樣引起多個城市的哄搶，而是像足球一樣被人踢來踢去。

與其討論小米汽車能否成功，不妨研究成功的概率有多少

普通人和雷軍的差距，往往不在于錢包的厚度或是銀行卡的余額，而是認知的顆粒度。當很多人在思考小米汽車能否成功的時候，雷軍在想的事情，是小米汽車成功的概率到底有多少。對于小米汽車能否成功，此時我們依舊無法立下定論，但不可否認的是，小米汽車成功的概率，會遠遠高過那些靠著騙補度日、如今只能慘淡收場的“造車偽勢力”。