國內(nèi)跨界造車的浪潮大有愈演愈烈之勢。

這幾年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在跨界造車、房地產(chǎn)企業(yè)在跨界造車，家電企業(yè)也在跨界造車，就在幾天前，手機(jī)企業(yè)跨界造車的項(xiàng)目——小米汽車也正是官宣，而現(xiàn)在，國內(nèi)出行領(lǐng)域的巨頭企業(yè)滴滴，據(jù)傳也有要造自己的車了。

4月6日，有媒體爆料稱滴滴已經(jīng)啟動造車項(xiàng)目，目前團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始從車廠挖人。滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹堑蔚卧燔嚨呢?fù)責(zé)人。

和其他大多數(shù)完全的“門外漢”跨界造車的項(xiàng)目不太一樣，滴滴作為國內(nèi)移動出行領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，其實(shí)本身就屬于汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的范疇，所以滴滴和汽車行業(yè)早就已經(jīng)有著纖絲萬縷的聯(lián)系。

早在2018 年，滴滴就和理想汽車達(dá)成合作并成立了合資公司桔電出行，楊俊擔(dān)任桔電出行董事長。據(jù)相關(guān)報道，滴滴和理想曾合作開發(fā)過一款純電動 MPV，只不過這款為滴滴 “優(yōu)享” 和“拼車”業(yè)務(wù)量身定制的車型由于股東雙方后續(xù)投入沒有跟上，并沒有正式量產(chǎn)。此后，滴滴又先后與小鵬汽車、比亞迪汽車和北汽等整車企業(yè)展開過合作。其中與比亞迪的合作也涉及到了整車制造。2020年11月，滴滴曾經(jīng)和比亞迪聯(lián)合推出過D1定制網(wǎng)約車。時間再往前推一年，2019年的11月，滴滴還和比亞迪成立過合資公司。

隨著與汽車制造企業(yè)的聯(lián)系越來越緊密，關(guān)于滴滴要親自下場造車的傳聞其實(shí)已經(jīng)在行業(yè)中流傳許久，不過滴滴創(chuàng)始人、CEO程維曾親手掐滅過這股“火苗”，表示未來滴滴堅決不造車。只不過這是程維2018年時候的態(tài)度，最近兩年看到越來越多的新造車企業(yè)市值飆升之后，滴滴掌舵人會不會動心，從而上演“真香定律”呢？

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，滴滴很可能逃不出“真香定律”。不過，和不久前表示自己有1080億元現(xiàn)金儲備，所以要獨(dú)立造車的小米可能不同，不那么財大氣粗的滴滴即便正式跨行到汽車制造領(lǐng)域，應(yīng)該也會采取更實(shí)際的造車模式，比如進(jìn)一步深化與整車企業(yè)的合作、拉更多的伙伴一起造車等，就是不錯的選擇。

另外，當(dāng)前的時間節(jié)點(diǎn)對滴滴意義重大。目前，滴滴被曝正考慮赴紐約證券交易所上市，目標(biāo)估值至少1000億美元。在籌備上市的前夜，較之于冒險殺入整車制造領(lǐng)域，處理好現(xiàn)有業(yè)務(wù)特別是在自動駕駛領(lǐng)域做出成績或許更重要。今年1月，滴滴自動駕駛剛剛完成過一輪3億美元的融資，加上2020年5月公開披露的軟銀愿景基金2期領(lǐng)投的超5億美元融資，滴滴自動駕駛已累計獲得超8億美元投資，是個前景和錢景都相當(dāng)可觀的藍(lán)海產(chǎn)業(yè)。據(jù)外媒最新報道，滴滴自動駕駛部門還計劃要再籌集5億美元，用于加速無人駕駛技術(shù)的量產(chǎn)，并投資人工智能芯片等技術(shù)。以上這些當(dāng)前大熱的領(lǐng)域，對醞釀年內(nèi)完成上市的滴滴而言，或許更有戰(zhàn)略意義。