專注于電池和電動(dòng)汽車行業(yè)的凱恩能源研究顧問(wèn)公司（Cairn Energy Research Advisors）在一份最新研究報(bào)告中表示，特斯拉的電池成本在整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)是最低的，在這方面遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且可能保持這一優(yōu)勢(shì)直到這個(gè)十年結(jié)束時(shí)。

凱恩能源研究董事總經(jīng)理薩姆-賈菲（Sam JaFFe）表示：“特斯拉無(wú)疑是在踩下加速踏板。他們認(rèn)為這是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，他們正在增強(qiáng)自己的能力。看看他們?cè)谏虾！亓忠约艾F(xiàn)在在德克薩斯州奧斯汀做的事情。他們正在建設(shè)一個(gè)接一個(gè)工廠。”

賈菲說(shuō)，特斯拉的優(yōu)勢(shì)不僅來(lái)自其運(yùn)營(yíng)規(guī)模，還來(lái)自馬斯克對(duì)降低電池成本的不懈追求。根據(jù)汽車網(wǎng)站Edmunds的數(shù)據(jù)，電池是制造電動(dòng)汽車的最大成本，今年2月全球電動(dòng)汽車平均售價(jià)53，392美元，而所有新車平均售價(jià)為40，472美元，電池成本高是一個(gè)主要原因。

根據(jù)凱恩能源研究的數(shù)據(jù)，特斯拉從松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代這三家供應(yīng)商購(gòu)買電池的平均價(jià)格為每千瓦時(shí)（kWh）142美元。相比之下，通用汽車電池每千瓦時(shí)的平均價(jià)格是169美元，而整個(gè)行業(yè)的平均價(jià)格是186美元。

在鋰離子電池方面，特斯拉的成本遠(yuǎn)低于其他汽車制造商，這也使得其在電動(dòng)汽車電池組的生產(chǎn)成本方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

凱恩估計(jì)，特斯拉電池組的平均成本為每千瓦時(shí)187美元，通用汽車的平均成本為每千瓦時(shí)207美元，整個(gè)行業(yè)的平均成本為每千瓦時(shí)246美元。

賈菲表示，特斯拉的電池組比通用汽車便宜10%，比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便宜24%，這是因?yàn)轳R斯克和他的團(tuán)隊(duì)在過(guò)去十年里積極推動(dòng)削減成本。“一切都集中在成本上。成本越低，人們就越能買得起這些車。”

在去年9月的特斯拉電池日（Battery Day）活動(dòng)上，馬斯克展示了該公司在電池設(shè)計(jì)方面的進(jìn)步，并說(shuō)電池成本可以再降低54%。馬斯克當(dāng)時(shí)表示：“最困擾我的一件事是，我們還沒(méi)有一輛真正負(fù)擔(dān)得起的汽車。”

雖然凱恩能源研究預(yù)測(cè)到2030年，特斯拉仍將是電池和電動(dòng)汽車電池組的成本領(lǐng)先者，但通用汽車也將縮小這一差距，并在2030年之前接近特斯拉的成本。