繼特斯拉引爆新能源汽車市場以來，華為、百度、微軟、富士康、阿里等科技企業紛紛宣布造車，為新能源汽車業“添柴加火”。工信部數據顯示，2020年，我國汽車銷量達到2531.1萬輛，連續12年蟬聯全球第一位，其中新能源汽車銷量達到136.7萬輛，創歷史新高。作為人機交互重要窗口的車載顯示市場，從儀表盤、中控到后視鏡、抬頭顯示、后座娛樂發展空間廣闊，有望率先受益。面板廠具備供應鏈優勢，未來將致力于探索多樣化的座艙沉浸式顯示體驗。

01 今年車載顯示出貨將達1.48億片

作為“造車”新勢力，華為已經形成了從智能化部件、智能系統、計算平臺到計算與通信架構的相對完整的全棧布局，未來很可能會朝著汽車一級供應商的方向發展。在汽車智能化路線上已經沉淀了8年的百度，近日宣布與吉利合作，入局智能電動汽車研發。日前正式宣布進入自動駕駛賽道的微軟，通過Azure持續向汽車領域延展云服務能力，或許是為自動駕駛商提供軟性技術支撐。阿里巴巴較早入局車聯網，攜手上汽投資成立斑馬網絡，宣布共造“互聯網汽車”，推出了基于AliOS的互聯網汽車開放平臺斑馬智行。富士康注資拜騰汽車，又與吉利汽車共同成立合資公司。

這一輪新勢力入場，為本就“火熱”的新能源汽車市場填了新動能。去年11月發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2025)》中提出：到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；再到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

就目前來看，TrendForce集邦咨詢研究認為，2021年全球汽車市場正在復蘇，預估整車銷售量將自去年的7700萬輛回升至8400萬輛。而這，也必將帶動車載顯示等供應鏈的上揚。

群智咨詢（Sigmaintell）車載顯示研究資深分析師曹倩在接受《中國電子報》記者采訪時表示，新勢力造車除了從新能源汽車入手這一共性之外，還有就是加強供應鏈的垂直管理，會在顯示屏技術規格的確認以及采購方面有更深入的干預。這無疑會增加車載顯示產品尺寸、形態、技術的多樣。然而，其對于車載顯示市場增量的貢獻還是取決于他們車型的銷量、新勢力資金能力如何、車型能否量產、量產之后能否被消費者認可都存在著很大的不確定性。

雖然2020年上半年，受疫情影響，整車需求受到抑制，銷量大減，下半年需求的釋放讓面板廠的訂單應接不暇，而車載顯示IC緊缺又使得車載顯示產品交貨數量受到限制，預計到今年第三季度才會有好轉。群智咨詢數據顯示，2020年車載顯示前裝出貨量達1.35億片，同比下滑15%。2021年車市的回暖將拉動車載顯示需求的上升，但芯片的供應短缺對于整車產量以及車載顯示產品產量都會存在制約，預計2021年，車載顯示前裝市場出貨量將達1.48億片，同比上升9%。

長期來看，隨著智能系統以及無人駕駛系統在汽車內的普及和應用，顯示在汽車內的搭載率將不斷的上升，2025年整體車載顯示前裝市場規模將達1.99億片。

02 面板廠商車載顯示近來訂單飽滿

據記者多方了解得知，眾面板廠商看好車載顯示業務未來的成長空間，紛紛加大布局力度，且近來訂單飽滿。

天馬微電子表示，2021年第一季度，車載顯示訂單依供不應求，第二季度需求持續旺盛，已經助力蔚來、小鵬、比亞迪、廣汽新能源、榮威等新能源品牌主力量產車型的儀表、中控和雙屏顯示等產品。近日，天馬微電子全新打造的12.3英寸全數字儀表異形顯示方案應用于凱迪拉克2021款最新車型，可以根據駕駛模式定制顯示內容，也具備對高清地圖和ADAS功能信息的高動態響應，保護駕乘人員安全。

京東方已推出包括12.3英寸柔性車載三聯屏、柔性透明A柱、2000nits亮度的OLED尾燈，智能調光玻璃、增強現實HUD等產品，目前應用于全球知名汽車品牌。去年6月，京東方與福耀集團在汽車調光玻璃和車窗顯示等領域進行戰略合作。近日宣布將智能座艙的解決方案12.8英?柔性AMOLED中控屏、10.2英?HDR Mini LED背光數字儀表，應用于蔚來全新電動旗艦轎車ET7。

TCL華星最新推出全球首款48英寸8K In-cell Touch AM Mini-LED背光曲面車載屏，具備懸浮觸碰功能。據了解，TCL華星的中尺寸車載產品與比亞迪等車企開展戰略合作。

維信諾提供國內新能源汽車廠商合眾的量產在售車型哪吒U透明A柱的柔性AMOLED屏幕。另外，同車企、汽車零部件供應商合作推動柔性AMOLED在智能座艙中的應用。

LGD大力推進P-OLED在高端汽車車輛娛樂系統中的使用， P-OLED可以實現多種曲線和不同形態，可以實現全黑顯示。業內人士稱，LGD將通過又一次拿下奔馳P-OLED訂單，逐步會擴大其車載供應至BMW等多家高端汽車品牌。

無論是產品、技術路線、定制的解決方案，面板廠商已經找尋了自己的發展路線。然而，面板廠的優勢不僅在此。

曹倩指出，目前車企在整個供應鏈上掌握了很大的話語權，在汽車智能化電動化的發展趨勢之下，車企對顯示模組越來越重視，面板廠直接提供裝載顯示模組的整套模塊給車企的現象將屢見不鮮。具體而言，由于車內的電子設備趨向于使用同一個系統進行控制，儀表、中控等零部件整機由顯示系統一體機演變為分體機，單獨看顯示模塊，顯示模組占據著很大部分成本。在這樣的背景之下，面板廠商其實更有優勢。所以在供應鏈上，面板廠和系統廠之間將不僅僅是Tier2和Tier1的關系。

天馬微電子表示，未來會投入更多資源拓展大屏化產線配套能力、加大中大尺寸產品占比，提升復雜模組的出貨力度、高附加值產品的出貨比重。

03 座艙沉浸式顯示體驗已經不遠了

隨著行車安全、車載娛樂、導航對顯示屏需求的增加，以及新能源汽車的快速興起，車載市場對車載產品提出新的要求，車載顯示產品逐步向大屏化、高清化、多屏化和個性化等方向發展。江淮汽車智能網聯汽車研究院院長李衛兵表示，車載顯示未來的發展方向有四個：一是數字化座艙的“屏占比”越來越高，即朝著大屏化、多屏化、窄邊化發展。智能座艙屏占比等于顯示屏面積之和/前擋視野面積，目前占比水平約在15%~30%。不同于手機空間有限，座艙內的屏占比提升有更多的創意空間。

二是多樣化的顯示方案帶來沉浸式的顯示體驗，汽車抬頭顯示（HUD）、表皮顯示、曲面屏、透明A柱等技術應用越來越廣泛。

三是顯示屏將占據座艙C位黃金地段，顯示屏集成攝像頭、麥克風等器件可以解決傳感器布置問題，集成化程度更高，成本上會有優勢。

四是有望實現“呼之即來、揮之即去”的隱形化。隨著自動駕駛技術的發展，用戶在座艙內的活動自由度越來越高，座艙內約5平方米空間的面積極為寶貴，儀表臺和顯示屏需要為用戶活動騰出更多空間，虛擬現實顯示、車窗顯示、激光顯示等靈活的顯示方式更加符合未來座艙的顯示需求。

“然而，車載顯示雖然迭代空間廣闊，但發展過程中也需要注重‘多大才夠大’‘大屏安全’‘如何保障綠色、健康’的問題。”李衛兵坦言。

首先，受車內空間限制，顯示屏尺寸不會一味增大，與內飾融合形成渾然一體的座艙才是最佳設計，OLED、Micro LED、Mini LED等技術的應用實現曲面屏、異形屏、透明屏，將引發座艙顯示屏應用和內飾造型設計的突破，比一味求“大”更有意義。另外，車載顯示必須考慮到反光、倒影、刺眼、響應速度、可靠性等視覺安全和大屏占據內飾后的碰撞安全、氣囊布置影響等結構安全問題。最后，長時間無縫連接面對顯示屏，對用戶視力、健康造成不良影響，自動駕駛下的大屏顯示影響更甚，需要為用戶考慮綠色、健康的顯示方案，尤其要考慮顛簸的移動車輛上的大屏顯示效果。