單日單店賣了近200輛新車，特斯拉“國產(chǎn)+降價(jià)”的最新組合拳，令其銷售火爆得讓人“害怕”。

1月4日，上海證券報(bào)記者探訪上海市中心的特斯拉體驗(yàn)店。據(jù)悉，在2021年1月1日特斯拉宣布Model Y車型實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)并降價(jià)10余萬元后，特斯拉單店在吸引大批消費(fèi)者前來看車詢車的同時(shí)，銷量也飆升到驚人的單日單店銷售近200輛的水平。與此同時(shí)，特斯拉中國負(fù)責(zé)人確認(rèn)，特斯拉近幾日在中國市場收獲了大量訂單，并透露Model Y國產(chǎn)車型有望于1月內(nèi)交付。

銷售火爆

“訂單爆了！”特斯拉上海南京西路太古匯店的當(dāng)班銷售說，她身邊停著的這輛藍(lán)色特斯拉國產(chǎn)Model Y新車，1月2日才到店，也是整個(gè)店里目前唯一一輛該型號(hào)的展車，因此不能試駕。

盡管如此，坐在車上、圍在車邊的消費(fèi)者依然絡(luò)繹不絕，開關(guān)車門的聲音此起彼伏。有消費(fèi)者感嘆，現(xiàn)如今在特斯拉體驗(yàn)店選購特斯拉，頗有當(dāng)年在蘋果專賣店買iPhone的感覺。

據(jù)特斯拉太古匯店的銷售人員透露，從1月1日Model Y“國產(chǎn)+降價(jià)”的消息公布后，該店每天的銷量為近200輛，其中Model Y和新Model 3占了大部分。值得注意的是，購買國產(chǎn)Model Y的消費(fèi)者都是在還沒試駕的情況下就迫不及待地下單的。

原因是降價(jià)太給力了！特斯拉中國制造雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)僅33.99萬元起，比之前下調(diào)高達(dá)14.81萬元。Model Y Performance高性能版起售價(jià)36.99萬元，比之前價(jià)格下調(diào)了16.51萬元。全新Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版起售價(jià)，則保持24.99萬元起不變。

除了大幅降價(jià)外，特斯拉車的性能也是吸引消費(fèi)者的因素之一。動(dòng)力方面，Model Y長續(xù)航版的前后電動(dòng)機(jī)最大功率分別為188kW和147kW，最大扭矩為527N·m；Performance高性能版的前后電機(jī)最大功率為211kW和147kW，最大扭矩為639N·m。續(xù)航方面，Model Y長續(xù)航版的NEDC續(xù)航里程為594公里，Performance高性能版的WLTP工況預(yù)估續(xù)航里程則有480公里的表現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)專家表示，價(jià)格換市場是特斯拉所倚重的策略，此次Model Y調(diào)價(jià)，無疑將吸引更多普通購車者。

除了單店的高銷量，市場還紛傳1月1日降價(jià)后的國產(chǎn)特斯拉Model Y在10個(gè)小時(shí)內(nèi)吸引了超過10萬張訂單。對此，特斯拉中國有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，上述傳聞表述有夸張成分，但是總銷量的確很高，“國產(chǎn)+降價(jià)”組合拳效應(yīng)明顯。

火爆的背后

事實(shí)上，特斯拉的熱賣已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間。根據(jù)最新發(fā)布的特斯拉2020年第四季度及全年汽車生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉共生產(chǎn)和交付了約50萬輛電動(dòng)車，特斯拉方面稱這已經(jīng)基本達(dá)到其預(yù)期。

受到國產(chǎn)化以及多輪降價(jià)等因素的提振，特斯拉目前已經(jīng)占據(jù)了中國電動(dòng)車市場40%左右的份額。2020年11月，特斯拉中國電動(dòng)車的銷量突破了2萬輛。而特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能目前也已經(jīng)增至年產(chǎn)25萬輛的水平。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，特斯拉正依靠較高性價(jià)比的Model 3和新的Model Y兩款國產(chǎn)車型加速打開中國市場，變現(xiàn)其自身品牌力。

特斯拉剛進(jìn)入中國市場之時(shí)，Model X、Model S等百萬元級(jí)售價(jià)的車型只有少部分消費(fèi)者消費(fèi)得起。隨著Model 3的上市，其價(jià)格從最初進(jìn)口版的60萬元，降到國產(chǎn)化后的接近36萬元，再降到如今的不到25萬元，特斯拉日漸走進(jìn)中國市場大眾的視野。

“我個(gè)人一方面驚嘆特斯拉本土生產(chǎn)的成本控制能力，另一方面也感嘆特斯拉打破傳統(tǒng)汽車的做法。”資深汽車行業(yè)分析師梅松林說，國產(chǎn)化控制成本，在控制成本后進(jìn)一步降價(jià)，特斯拉在中國市場的這一組合拳被證明非常奏效。

梅松林進(jìn)一步表示，特斯拉的成功離不開中國市場。特斯拉的目標(biāo)是在2022年全球銷量突破百萬臺(tái)，其中至少40%來自中國市場，也就是說其在2022年中國市場銷售將超過40萬輛，可見中國市場對特斯拉的戰(zhàn)略之重要性。基于此，特斯拉在中國采取了激進(jìn)策略：激進(jìn)的本土化策略，如采購寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池；激進(jìn)的價(jià)格下調(diào)策略，包括兩大主流車型Model 3和Model Y在中國本土生產(chǎn)進(jìn)一步降低價(jià)格。

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，特斯拉銷售火爆，除了對特斯拉本身的利好外，也會(huì)帶來一系列連鎖反應(yīng)，其中包括對傳統(tǒng)車企的沖擊。安永合伙人舒暢直言，特斯拉國產(chǎn)Model Y最新的大批訂單不都是憑空多出來的，很多是傳統(tǒng)車企如BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的丟失訂單，“很多原本打算買傳統(tǒng)汽油車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇了特斯拉。”