文 | 蘿吉
從不炒股，連股價、市值都搞不清楚是什么的我，最近也不自覺地開始關注股市了，原因也很簡單，就是被前不久新造車勢力一系列新聞影響了。
11月初，蔚來市值超寶馬，11月中旬，蔚來、理想、小鵬總市值超越通用、福特、克萊斯勒美國三巨頭，11月下旬，蔚來市值又超越了號稱新能源引領者的比亞迪。新造車勢力，在跌宕起伏的2020年，迎來了高光時刻，新能源車的未來，傳統造車勢力似乎就要淪為配角了。
而在實際的市場上，傳統品牌在新能源領域遠非毫無亮點，目前唯一一款在銷量上超越特斯拉Model 3的車型，就是由傳統品牌五菱推出的宏光MINI EV。
緊接著，已經通過白貓、黑貓兩款車型在10萬元以內市場站穩腳跟的歐拉，前不久又將目光聚焦到了10萬元以上的市場，推出了全新車型——好貓。這款車的出現讓我意識到，新能源市場的未來，絕不會是所謂新造車勢力的天下。
歐拉好貓到底“新”在哪兒？
宏光MINI EV成為網紅的原因很簡單，純粹的微車代步定位+遠超行業平均水平的成本控制，讓它一上市就超越國產Model 3，成為一款不依賴新能源補貼就能暢銷的市場導向產品。
而價格是宏光MINI EV三倍以上的歐拉好貓，市場定位差別明顯，但兩者卻有一個相同的特性——定位不同于市面上現有的所有產品，各自開辟了一個全新的細分市場和產品品類。
怎么理解呢？
我們把目光放到整個新能源市場，會發現定價20萬元以上的車型，不管是傳統品牌還是新造車勢力，基本都會把性能、尺寸、豪華感當作主要賣點。而在10萬-20萬元的中間價位，造車風格則通常和同價位的燃油車接近，沒有明顯的產品特性，基本以燃油車替代品為主要目的。
歐拉好貓的出現，向競爭最激烈的10萬-15萬元市場，引入一股全新的產品風格——復古未來主義。
對于燃油車來說，借鑒復古的經典元素并不稀奇，但是對于一臺基于新能源平臺的純電動車，整個車型采取復古造型的基調，就是非常大膽的嘗試了。因為經典車型、尤其是數十年前的經典車型，在技術背景、車身架構方面和當下大不相同，盲目復古，必然會和當下的審美和市場需求格格不入。
舉個例子，如果當下一款全新手機想采用十幾年前諾基亞時代的“復古”風格，能夠同時滿足用戶對大屏幕、指紋解鎖、多攝拍照的需求嗎？或許可以，但難度是超乎想象的。
歐拉好貓卻在上個世紀的眾多經典產品中，找到了初代甲殼蟲及同時期保時捷產品的經典元素。這是非常巧妙的，因為它們都是后置后驅結構，進氣口位于車尾，車頭無進氣格柵的設計，恰好契合純電動車的設計風格。
于是，歐拉好貓以毫無違和感的方式，將半個世紀前的復古氣質，和新能源浪潮下的未來感完美融合到了一起。
對比新造車勢力，雖然都標榜不同的品牌理念，實際上都是特斯拉的跟隨者，產品定義、銷售模式都深受特斯拉影響。這些品牌的創新，或多或少都陷入到“為了創新而創新”的俗套。于是，當大屏幕、簡約設計越來越多之后，新造車勢力的產品，已經很少能帶給我們真正的新鮮感了。
而好貓的出現，反而展現出歐拉品牌不落窠臼，敢于反潮流探索的創新能力，將復古和未來融為一體，并在受眾最廣的價位推出具有獨特格調的新品類。
但歐拉好貓的創新，并不止于設計層面。
脫離能源類型限制
造一臺新世代的好車
過去很長一段時間里，新能源車企最大的目標，就是通過降低成本來壓低售價，似乎將新能源車的價格壓到和燃油車相當，就有望贏得限牌、限號地區之外的更大市場。
最近一兩年，純電動車已經接近實現了和同級燃油車同價的目標，但是預期中新能源車在三四線市場大賣的場景并沒有出現。這說明在續航、充電的痛點徹底解決之前，新能源車依然是無法取代傳統燃油車的。
想要說服限牌、限號城市之外的消費者，新能源車除了價格，必須給出更多的理由。而要滿足這一點，廠商就必須徹底擺脫固有的思維，根據新能源車的特點，造一臺充分避免短板、發揮優勢的產品。
在這種思路下開發的產品，必然會和傳統的燃油車存在明顯的差異。
對歐拉好貓來說，它在外形上的特別之處，是以全新的電氣化布局、呈現了復古設計的風格，更本質的區別，則體現在外殼以內。
尺寸上，歐拉好貓的長度、寬度和大眾甲殼蟲非常接近，但是在長度比甲殼蟲短51mm的前提下，軸距卻比后者長了110mm。
而和更加注重空間和實用性的高爾夫相比，歐拉好貓依然是車身更短、但軸距更長，更加特別的是，好貓的車身寬度達到了1825mm，明顯超出了A級緊湊車的主流水平，接近B級中型車。
和MINI、本田飛度、吉利繽越這樣的小型轎車或SUV相比，歐拉好貓的風格更加Q萌、小巧，具有超出普通家用車的時尚和精致感。
于是，歐拉好貓通過一款車，兼具了小型車不具備的空間、緊湊車不具備的格調、三廂車不具備的小巧，卻又同時將三類車型的優點集于一身。
和現有市場上同價位的新能源車相比，歐拉好貓在功能、配置方面，則展現出了空前的性價比。
18英寸輪轂、6氣囊、車道保持、主動剎車、自適應巡航、全景天窗、前排手機無線充電等合資燃油車都比較罕見的配置，歐拉好貓從11.39萬的次低配就已經配齊。而座椅按摩、座椅記憶這類豪華級別的配置，也從12.39萬的版本開始配備。
這種性價比的優勢，并非和合資燃油車對比才能體現出來，即便是在自主品牌的新能源車型中，歐拉好貓也把整個行業的性價比向前拉了一大截。比如車道保持、主動剎車、自適應巡航這類功能，在幾個主流品牌的同級車型上，全系都沒有出現。即便是少數配備這些功能的，價格門檻也遠超歐拉好貓。
實際上，新造車勢力中除了蔚來、理想這類定位高端市場的品牌，也有威馬、哪吒等主打性價比的品牌，它們的產品最初上市時，在價格、配置、續航方面確實展現出了亮點。但這種優勢只體現在和當時傳統品牌的新能源車相比，放在當前的市場，這些產品除了新能源車的身份外，綜合產品力都不足以抗衡燃油車。
歐拉好貓除了將精致、豪華與格調注入到主流價位區間外，綜合性價比已經讓同級別的新造車勢力難望項背。新造車勢力引以為傲的優勢，在歐拉好貓面前，瞬間變得黯然失色了。
到底什么是新造車勢力？
歐拉是一個新品牌，但我們通常不會把它歸到造車新勢力，因為它背后是傳統自主品牌的代表——長城汽車。
狹義新造車勢力有一個特點，因為沒有歷史包袱，所以在設計、營銷、銷售等環節力求與眾不同，這種品牌特性確實給市場帶來了一些新鮮感，但同時也暴露出很多問題。例如蔚來早期車機系統不完善的情況下推向市場，理想在交付量攀升期遇到大規模斷軸，而各類自燃、起火事件在新造車勢力中也屢見不鮮。
這些問題并非新造車勢力獨有，但是它們出現的頻率和比例，確實是遠超傳統品牌，這就暴露了新造車勢力的一個問題：產品、服務力求新穎的同時，缺乏對基礎技術、質量和品質的敬畏。
這種特性，因理想汽車創始人李想的一句“一幫搞技術的”吐槽，更是徹底暴露出來。
如今歐拉好貓的出現讓我們看到，在產品和營銷的創新層面，優秀的傳統廠商，也具有完全不輸新造車勢力的想象力和執行力。除此之外，歐拉背靠長城汽車，有完善、全面、成熟的研發、制造、銷售、服務及質量管理體系，運用得當，這些素質絕不是傳統廠商的累贅，而是新造車勢力無法媲美和彌補的優勢。
有那么一句話，一個人是否年輕，取決于Ta的心態，而非年齡。
對于造車這件事，同樣如此。不管是歐拉好貓這款車的設計、品質以及定位，還是上市時讓人耳目一新的發布會形式，都讓人感受到一股全新的氣息，而在這股氣息背后，隱隱還透出新造車勢力所缺乏的沉穩。
歐拉，便是技術扎實、思維新潮的另一種新造車勢力。
總結
造車是一場馬拉松，有的人起步時速度可能不快，觀眾的目光都集中在起跑最賣力的幾個人身上，但是有經驗的人，會關注那些不起眼、但是步調沉穩的選手。區分實力和潛力的標準，從來不是所謂的新、老造車勢力，而是一個車企自身的實力。
好貓的到來，意味著歐拉的加速，才剛剛開始。
