[導(dǎo)讀]未來(lái)，寧德時(shí)代計(jì)劃在2022年實(shí)現(xiàn)無(wú)熱擴(kuò)散的CTP電池技術(shù)，去掉電池包環(huán)節(jié)，可以從電芯直接到汽車底盤。而在2030年實(shí)現(xiàn)CTC技術(shù)，即從電芯直接到底盤，使得電動(dòng)汽車續(xù)航里程超過(guò)1000公里。

9月29日，寧德時(shí)代研發(fā)聯(lián)席總裁梁成都在2020世界新能源汽車大會(huì)上詳細(xì)講解了CTP動(dòng)力電池高效成組技術(shù)的創(chuàng)新和優(yōu)勢(shì)。

他認(rèn)為CTP電池技術(shù)一體化讓系統(tǒng)更安全，缺陷產(chǎn)品更少。“過(guò)去大家看到一些電動(dòng)汽車著火、出故障大多由于系統(tǒng)設(shè)計(jì)冗余、繁瑣，反而使得系統(tǒng)更不可靠，CTP平臺(tái)技術(shù)可以更加安全。”

事實(shí)上，CTP的技術(shù)是寧德時(shí)代大的技術(shù)平臺(tái)，后續(xù)很多產(chǎn)品都會(huì)基于這一平臺(tái)來(lái)開發(fā)應(yīng)用。這一平臺(tái)簡(jiǎn)單說(shuō)就是去掉了模組環(huán)節(jié)，將電芯直接整合到了電池包，因此具有高度集成的特性——電芯成組技術(shù)高度集成，直接導(dǎo)熱膠自動(dòng)分區(qū)涂膠，電芯模塊成組；BMS系統(tǒng)模塊集成；箱體及水冷系統(tǒng)高度集成。

這一特性使得這一平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)零件數(shù)量降低40%，能量密度提升10-15%，冷卻性能提升10%，同時(shí)系統(tǒng)成本降低10%，系統(tǒng)可靠性故障率降低，更安全，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)無(wú)熱擴(kuò)散。

具體來(lái)看，CTP平臺(tái)技術(shù)具有冷卻高效、成本更優(yōu)、系統(tǒng)可靠、產(chǎn)品安全等特性。“與傳統(tǒng)方案相比，CTP技術(shù)冷卻面積增加一倍，可以提高熱管理效率，降低整車功能，并提升使用壽命10%。”

同時(shí)，無(wú)模組產(chǎn)線、更短的物流、更快的生產(chǎn)節(jié)拍；加上零件數(shù)量減少、零件優(yōu)化、簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的特性；電量增加帶來(lái)的單位瓦時(shí)成本降低，都讓這一電池技術(shù)能夠有效的降低成本。

梁成都指出，動(dòng)力電池系統(tǒng)的高度集成化來(lái)實(shí)現(xiàn)高效成組，一直以來(lái)都是電池發(fā)展的趨勢(shì)。

據(jù)了解，寧德時(shí)代從2011年成立，最開始做小模組電池，在2014年開始探索從小模組到大模組電池，通過(guò)減少模組機(jī)械件重量和成本來(lái)提升電池能量密度；

而CTP技術(shù)從2015年開始正式研發(fā)投入，在2018年前后開始投產(chǎn)，可以實(shí)現(xiàn)去掉模組環(huán)節(jié)的電池，從電芯直接到電池包。最早在商用大巴中使用，現(xiàn)在在乘用車中應(yīng)用。

同時(shí)，這一技術(shù)產(chǎn)生267項(xiàng)相關(guān)技術(shù)專利（191個(gè)已授權(quán)），包括89項(xiàng)核心專利及178項(xiàng)外國(guó)專利。

未來(lái)，寧德時(shí)代計(jì)劃在2022年實(shí)現(xiàn)無(wú)熱擴(kuò)散的CTP電池技術(shù)，去掉電池包環(huán)節(jié)，可以從電芯直接到汽車底盤。而在2030年實(shí)現(xiàn)CTC技術(shù)，即從電芯直接到底盤，使得電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程超過(guò)1000公里。