殺入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高通的野心有多大？

作為國際芯片巨頭及全球最大的智能手機(jī)芯片制造商，高通其實(shí)一直都有布局汽車領(lǐng)域，也是主要的汽車供應(yīng)商之一。

目前，高通汽車業(yè)務(wù)主要專注于四大領(lǐng)域：

數(shù)字座艙，面向信息影音和儀表盤、乘客和后排娛樂系統(tǒng)、駕乘人員的監(jiān)測，還包括虛擬化和一體化 RTOS/OS。

車載網(wǎng)聯(lián)以及 C-V2X，覆蓋車內(nèi)藍(lán)牙 /Wi-Fi 連接技術(shù)、高精定位、4G/5G 連接技術(shù)等。

ADAS 與自動(dòng)駕駛，我們推出了能夠支持 L4/L5 級自動(dòng)駕駛的軟硬件解決方案，我們還圍繞解決方案提供安全軟件平臺、HIL/SIL 工具鏈。

云側(cè)終端管理，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要實(shí)時(shí)跟云端連接，通過 OTA 不斷升級軟硬件，通過與云端的連接傳輸數(shù)據(jù)，提供更好的服務(wù)和用戶體驗(yàn)。

C-V2X 的商用

高通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級總監(jiān)李儼認(rèn)為智慧交通系統(tǒng)有三個(gè)基礎(chǔ)技術(shù)支撐：基于 5G 的連接技術(shù)、基于 AI 的自動(dòng)化技術(shù)，以及 C-V2X 技術(shù)。

在業(yè)界，通常把 C-V2X 比喻為車的 " 朋友圈 "，通過端到端的直接連接方式，把車和周邊的道路參與者相互連通，使車能夠?qū)Φ缆穮⑴c者進(jìn)行及時(shí)的感知，對整個(gè)道路中其它參與者的意圖進(jìn)行了解，合理地進(jìn)行路徑規(guī)劃，從而避免事故的發(fā)生。

目前，業(yè)界普遍認(rèn)為中國會(huì)成為 C-V2X 技術(shù)的領(lǐng)跑者，在過去一段時(shí)間，國內(nèi)的很多地區(qū)，例如天津、無錫、重慶、武漢，都有大量的車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目。通過路邊基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改造，很多地區(qū)已經(jīng)開始提供 LTE V2X 的覆蓋，同時(shí)也有許多汽車廠商宣布在今年年底或明年年初陸續(xù)量產(chǎn)支持 C-V2X 的汽車。

總之，C-V2X 是一項(xiàng)重要的感知手段。車輛具備相互協(xié)作式感知的重要能力，就是要讓每一輛車精確地知道自己的位置，并把自己的位置通過 C-V2X 技術(shù)廣播出來，使別的車輛獲取自己當(dāng)前的位置、行駛的指向和速度、加速度等信息，這些都是很重要的指標(biāo)。比如，將車輛 A 的航跡信息播發(fā)出來之后，其他車輛便能對車輛 A 進(jìn)行感知并參與相互協(xié)同。

不過，車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)之一，就是高精度的定位。

為了更好地支持基于 C-V2X 的這些應(yīng)用，高通也推出了視覺增強(qiáng)高精定位（VEPP）技術(shù)，即利用高精地圖中提供的道路基礎(chǔ)設(shè)施（例如樓宇、橋梁）等具有特征的信息，通過攝像頭對這些基礎(chǔ)信息進(jìn)行識別，再對當(dāng)前基于衛(wèi)星和航跡推演定位得到的信息進(jìn)行三角坐標(biāo)校準(zhǔn)，從而進(jìn)一步提升定位精度，使定位精度達(dá)到車道級，以支持自動(dòng)駕駛和 C-V2X 的應(yīng)用。

那么，VEPP 高精定位在中國要商業(yè)落地，是否有政策、監(jiān)管、資質(zhì)方面的障礙？

李儼表示，視覺增強(qiáng)高精定位（VEPP）技術(shù)在國內(nèi)的商用落地會(huì)涉及到測繪的問題，但是我們認(rèn)為 VEPP 技術(shù)主要還是基于視覺采集和地圖信息耦合生成的。

" 真正在國內(nèi)落地的時(shí)候，我們肯定需要跟國內(nèi)有資質(zhì)的圖商（地圖廠商）進(jìn)行合作，把 VEPP 技術(shù)融合到整個(gè)地圖引擎中。"

實(shí)際上，高通在做基于衛(wèi)星導(dǎo)航的定位時(shí)，也需要跟圖商進(jìn)行深度合作，因?yàn)樗麄兺ㄟ^衛(wèi)星定位或者差分衛(wèi)星定位獲得的都是絕對地理坐標(biāo)，但真正運(yùn)用到自動(dòng)駕駛和 C-V2X 領(lǐng)域的時(shí)候，他們需要把這些坐標(biāo)轉(zhuǎn)換成國測局坐標(biāo)（火星坐標(biāo)，GCJ02）這個(gè)坐標(biāo)體系。

正如李儼所說，高通需要跟國內(nèi)有相應(yīng)資質(zhì)的圖商進(jìn)行合作才能將采集的坐標(biāo)真正轉(zhuǎn)化成商業(yè)應(yīng)用。

加碼數(shù)字座艙

未來中控臺、儀表盤以及車載計(jì)算平臺會(huì)向整合的方向發(fā)展，這是發(fā)展趨勢。

其實(shí)從從汽車的本身的電子電氣架構(gòu)來講，這也是汽車制造商未來著重的關(guān)鍵點(diǎn)。

因?yàn)椋瓉碚嚨碾娮与姎饧軜?gòu)有幾十個(gè) ECU（電子控制單元），如今隨著域控制器概念和技術(shù)的發(fā)展，很多汽車制造商能夠把這些 ECU 整合到三至四個(gè)域控制器上，這就是他們在進(jìn)行車內(nèi)電子電氣架構(gòu)革新所呈現(xiàn)的動(dòng)作。

其中，數(shù)字座艙更是中控、數(shù)字儀表盤、車載計(jì)算平臺等往融合方向發(fā)展的代表。

目前，很多汽車制造商已經(jīng)開始推出面向未來的新一代數(shù)字座艙，車內(nèi)不僅有顯示屏，還有 AR/ 抬頭顯示屏；后視鏡不僅支持后視功能，還支持流媒體的播放；副駕駛、乘客后座都配有顯示屏；左視鏡、右視鏡都具備計(jì)算機(jī)視覺功能。

所有這些體驗(yàn)都離不開高通在內(nèi)的各大廠商提供的數(shù)字座艙解決方案，尤其是現(xiàn)在汽車制造商和一級供應(yīng)商都在超寬顯示屏、多顯示屏、多攝像頭以及音箱方面加大研發(fā)投入。

目前，高通已經(jīng)發(fā)布了三代數(shù)字座艙平臺，早在 2014 年我們就推出了第一代數(shù)字座艙平臺；2016 年和 2019 年我們又陸續(xù)推出了第二代、第三代數(shù)字座艙平臺。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，高通推出的第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺分為了至尊級、旗艦級和性能級三個(gè)層級的不同的硬件平臺。第三代驍龍汽車數(shù)字座艙有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

可以提供支持駕乘人員的個(gè)性化設(shè)置，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的自然語音控制、虛擬助理，同時(shí)對人機(jī)界面可以進(jìn)行自適應(yīng)交互等；

提供更智能的導(dǎo)航，包括視覺輔助定位以及車道級 GNSS 導(dǎo)航和基于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）的導(dǎo)航系統(tǒng)。

值得注意的是，第三代數(shù)字座艙在軟件的統(tǒng)一平臺上也提供了包括對 Android、Linux、QNX RTOS 的系統(tǒng)適配。

在此基礎(chǔ)上，未來驍龍汽車數(shù)字座艙平臺還有望支持更加個(gè)性化的體驗(yàn)。

高通最后透露，目前全球有 19 家主流汽車制造商都采用了高通的數(shù)字座艙解決方案，包括奧迪、捷豹路虎、本田、吉利、廣汽、長城、比亞迪、領(lǐng)克、小鵬、威馬等。

總之，高通正加速拓展它的疆界，但挑戰(zhàn)也是越來越大。對于高通來說，進(jìn)一步深入到自動(dòng)駕駛市場，從而和這個(gè)領(lǐng)域的另外兩個(gè)廠商——英特爾和英偉達(dá)展開競爭。