據(jù)媒體報道，一份政府提案內(nèi)容顯示，印度政府計劃提供46億美元補貼鼓勵企業(yè)建立先進的電池制造設施。由此促進電動汽車在印度國內(nèi)的使用和普及，并減少對原油的依賴。

由印度總理納倫德拉?莫迪(Narendra Modi)領導的聯(lián)邦智庫NITI Aayog起草了一份政府提案，其內(nèi)容包括如果電動汽車得以在印度推廣普及，到2030年印度政府將能夠削減高達400億美元的原油進口支出。

一位不愿透露姓名的政府高級官員表示，莫迪政府的內(nèi)閣可能會在未來幾周對該提案予以評估。這位官員沒有被授權就此事發(fā)表評論并拒絕透露自己的姓名。NITI Aayog和印度政府沒有回應記者的置評請求。

NITI Aayog建議，到2030年印度政府可以向制造先進電池的企業(yè)提供46億美元的補貼。第一步便是在下個財政年度提供90億盧比(約合1.22億美元)的現(xiàn)金和基礎設施補貼，之后補貼額度再逐年增加。

這份提案寫到：“目前，電池儲能行業(yè)在印度還處于非常初期的階段，投資者對進軍這一朝陽產(chǎn)業(yè)仍存一些擔憂。”

其還指出，印度政府計劃將某些類型電池(包括電動汽車電池)的進口稅率保持在5%，直至2022年，在這之后會將稅率提高至15%，以此促進當?shù)仉姵刂圃鞓I(yè)的發(fā)展。

盡管印度迫切希望減少對原油的依賴以及削減污染物排放，但政府推廣電動汽車的努力一直受到制造業(yè)和充電站等基礎設施投資不足的阻礙。

去年，這一世界第二人口大國的電動汽車銷量僅為3400輛，而傳統(tǒng)乘用車銷量相比之下高達170萬輛。

NITI Aayog提出的政策可能惠及韓國LG化學(LG Chem) 和日本松下，另外受益者還包括塔塔汽車、馬恒達等已經(jīng)開始在印度投產(chǎn)電動汽車的汽車制造商。

上述提案草案還指出，印度國內(nèi)對電池存儲和市場規(guī)模的年需求（該需求目前不足50GWh，價值剛剛超過20億美元）可能在10年內(nèi)增長到230GWh，價值超過140億美元。

該提案并沒有提供到2030年印度國內(nèi)將有多少電動汽車上路的預測數(shù)據(jù)。其估計在政府補貼的支持下，相關企業(yè)在未來五年內(nèi)建立電池生產(chǎn)設施將花費約60億美元。

NITI Aayog一直是印度政府幾項關鍵政策的推動者，其中就包括一系列國有企業(yè)的私有化計劃。