多次強調“不造車”的華為，也早已將觸角延伸至未來汽車產業的核心領域。

華為在汽車領域的布局又進一步，智能汽車業務加速駛入快車道。

工商信息顯示，9 月 8 日，華為電動技術有限公司成立，注冊資本 2.5 億元人民幣，法定代表人為王軍，由華為技術有限公司100%持股。公司經營范圍包括工程和技術研究和試驗發展、智能車載設備銷售、智能車載設備制造。

同一天，華為技術有限公司新增一條汽車相關專利——“一種車載充電機的充電電路、車載充電機及充電控制方法”。此前8月14日，華為技術有限公司發生經營范圍變更，新增“汽車零部件及智能系統的研發、生產、銷售及服務”。

隨著汽車產業新四化的深入發展，在搶占產業制高點的訴求下，傳統整車企業、互聯網巨頭和零部件供應商等紛紛在智能網聯汽車領域布局。

作為一家擁有ICT（信息與通信）基礎設施和智能終端提供商的企業，華為亦毫不猶豫地“卷入”這場競爭。“未來成為增量部件的供應商”，是華為在汽車領域的定位。

事實上，多次強調“不造車”的華為，也早已將觸角延伸至未來汽車產業的核心領域，HiCar、鴻蒙車載系統發布、5G芯片搭載汽車、充電樁模塊等產品不斷落地，華為正謀劃一場深刻的變革。

華為入局

事實上，華為“汽車局”最早可以追溯到2009年對車載模塊的開發。2013年，華為成立車聯網業務部，并推出車載模塊ME909T，開始布局車聯網和自動駕駛領域。

2019年4月，華為首次以汽車增量部件核心供應商的身份參展，發布全球首款5G車載模組MH5000。華為在汽車領域的戰略布局愈發清晰，即華為不造車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車。在業務布局上，華為將從五個領域，即智能車云、智能網聯、智能座艙、智能駕駛和智能電動，全面賦能車企。去年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，執行面向智能網聯汽車的戰略。

與此同時，華為在逐漸壯大其汽車朋友圈，與多家車企展開合作，打造產業生態。2014年，華為與寶馬、東風、長安汽車等相繼達成戰略合作，共同推進車聯網發展；2016年，華為接到了來自奧迪與奔馳的通訊模塊訂單；2018年，華為與法國標致雪鐵龍集團（PSA）構建了“全球最大”的前裝車聯網項目。

2019年上海車展期間，華為與沃爾沃、上汽榮威、ARCFOX、寧德時代、四維圖新等多家主機廠和零部件配套企業開啟戰略合作，提供ICT基礎設施建設和智能化服務。2020年5月，華為聯合一汽、長安、東風、上汽、廣汽、北汽等首批18家車企，進一步成立了“5G汽車生態圈”，以加速5G技術在汽車產業的商用進程。

國信證券認為，對于華為而言，原先的三大支撐業務運營商BG、企業BG和消費者BG已經較為成熟，在提升這三大業務增量的同時，華為也在不斷尋找新的業務機會。而汽車領域無疑是一個恰好的選擇。

“華為進軍汽車領域很大程度上是為了尋求多行業發展的需要。相對來說就華為的體量而言，在尋求新的業務支持和拓展時，很容易將汽車作為一個標的行業?！?月10日，羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區副總裁鄭赟在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

鄭赟認為，外部的要求也為華為入局提供了條件。首先市場容量得足夠大，汽車行業從前端的零部件到后面的整車以及售后服務，價值鏈非常之長；其次行業本身有顛覆性的可能，有明確的顛覆性的趨勢。第三，華為作為中國領先的科技公司，本身具有實力，擁有核心優勢，進入汽車行業的話有機會脫穎而出，它現有的業務能力和未來整車方面的自動駕駛以及數字化的應用等密切相關。 

技術搶灘

回顧中國汽車工業的發展歷程，汽車制造業取得諸多突破，但掣肘于核心技術的研發和應用，今年疫情的爆發和國際形勢的變化，讓中國汽車在核心技術和關鍵零部件方面的弱點和痛點充分暴露。

在汽車智能化、網聯化、電動化和共享化趨勢中，軟件的地位不言而喻。無論是新能源汽車的電池管理和能量控制，還是智能座艙與自動駕駛等智能網聯領域的功能，都需要依靠軟件來驅動——在整車價值體系中，軟件的占比也急劇提升。華為等ICT企業的加入被寄予厚望。

“華為一直在ICT領域有些積累，我們將努力做好數字平臺中的一些基礎要素，幫助車廠提升開發速度、降低開發成本。讓車企更好地聚焦為用戶帶來更好體驗的軟硬件上，將汽車打造為持續創造價值的平臺。”8月14日，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在2020年中國汽車論壇表示。

當前分散式ECU+總線交換的系統架構，軟硬件緊耦合、升級難、帶寬低、碎片化嚴重，無法滿足整車級系統開發與持續升級。

王軍認為，迎接汽車產業的變革，實現軟件定義汽車是關鍵的一環。走向軟件定義汽車，需要將分散的功能單元進行整合，形成一個以軟件為中心的架構，實現軟件硬件解耦，軟件可快速開發，并持續迭代升級，大幅簡化硬件和布線的復雜度，構建一個好的分層架構及數字化平臺是基礎。

同時王軍對外公布了鴻蒙車載系統，包括鴻蒙座艙操作系統HOS、智能駕駛操作系統AOS和智能車控操作系統VOS。其中，HOS、AOS操作系統已經有大量的合作伙伴在進行開發；VOS可支持包括恩智浦等在內的芯片供應商。上述三大系統由跨域集成軟件框架Vehicle Stack控制管理。鴻蒙車載系統的公布也意味著華為將正式加入車載操作系統的爭奪戰。

國信證券認為，華為入局對國內智能汽車生態整體利好，有望將原來掌握在國際巨頭谷歌、英偉達、Velodyne等手中的智能汽車關鍵要素國產化，同時帶動產業鏈上游硬件企業、產業鏈軟件合作企業的穩健發展。

“華為是5G技術的領軍者，在芯片等方面有一定的獨特優勢，能夠給汽車行業提供一個相對較好的智能化的解決方案?！?月10日，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹告訴記者，“華為工商變更，增加汽車零部件及智能系統相關業務，是為了在汽車領域尋找新市場，在汽車零部件、芯片等方面樹立自己的品牌形象，不僅僅是給別人簡單提供一些零部件、芯片或者處理方法?！?/p>

而華為在5G技術和芯片領域的技術以及對技術的集成也加快了華為進軍汽車領域的速度。

在9月10召開的2020年華為開發者大會上，華為消費者業務CEO余承東公開表示，目前華為提供的人-車-家全場景智慧互聯解決方案HiCar已獲得20多家汽車廠商支持，合作車型達到150款，計劃明年預裝超過500萬臺，未來還有更多車型支持。

來源：21世紀經濟報道

原標題：深度華為汽車局