就在外界頻傳戴姆勒欲增持北京奔馳股份的消息時，北汽或將搶先一步。
據消息人士向每日汽車觀察透露的信息，北汽計劃通過收購二級市場股票的方式增持戴姆勒集團4.99%的股份，這樣一來其總持股比例將達到9.99%，超越吉利成為戴姆勒第一大股東。北汽或將在今日正式公布這一消息。
雖然北汽最終收購戴姆勒股份的比例以及公布時間還要等待官方最終確認，但是該消息人士表示，收購戴姆勒股份一事已經在進行中了。
對此我們也與北汽內部人士進行了溝通，對方表示對于收購戴姆勒股份一事并不知情，但是戴姆勒提升在北京奔馳持股比例的各方面時機已經成熟。
該人士透露，早在2004年北京奔馳成立之初在商務部備案時，雙方就有過約定，待條件成熟時戴姆勒持股比例可以提升到75%。如今北京奔馳發展勢頭良好，也吸收和培養了大量的本土人才，政策方面條件也已放寬，所以是合適的時機。
至于北汽收購戴姆勒股份，該人士認為，如果北汽真的提升了在戴姆勒的持股比例，并不會對北汽自身在運營層面有更多的幫助，也就是說這一舉動并不能夠在短期內反哺北汽的自主業務，北汽自身發展遇到的問題還是要靠自己解決。
為什么北汽要選擇在這個時間點增持戴姆勒股份？
每日汽車觀察認為，這是北汽與戴姆勒交叉持股的最新動向，也正是在為戴姆勒增持北京奔馳股份鋪路。
上個月開始，國內外媒體紛紛報道戴姆勒希望與北汽重啟談判，將其在北京奔馳的持股比例從49%提升至65%，對此戴姆勒與北汽雙方都不予置評。
目前，北京汽車股份有限公司（北汽股份）、戴姆勒股份公司及其全資子公司戴姆勒大中華區投資有限公司分別持有北京奔馳汽車有限公司51%、38.665%和10.335%股份，即北汽股份和戴姆勒的股比為51：49。
最近兩年在國家放寬了合資車企股比限制之后，已經有寶馬和大眾兩家德國車企先后增持了合資公司股比，目前寶馬在華晨寶馬的持股比例已增至75%，大眾在江淮大眾的股權也增加到了75%，德系三強中只有戴姆勒還未取得突破。
而戴姆勒欲增持北京奔馳股份的事情也計劃了多年。2013年，北汽與戴姆勒簽署協議，即“北戴合”項目，北汽股份對北京奔馳的持股比例增至51%，作為交換，戴姆勒收購了北汽集團旗下上市公司北京汽車的股份，持股比例達到了9.55%。
通過這一交叉持股的方式，戴姆勒對合資公司的直接和間接持股比例實際上已經突破了50%的上限，但是北汽持股戴姆勒的事情卻一拖再拖。
直到6年后的2019年7月23日，北汽集團才正式宣布投資戴姆勒，獲得對方5%的股份，而在此一年之前，吉利集團已經通過海外企業主體成功收購了戴姆勒9.6%的具有表決權的股份，成為戴姆勒最大的單一股東。
一年后，戴姆勒欲增持北京奔馳股份的消息傳出，也非空穴來風。一方面，疫情打擊了全球汽車行業，一直盈利頗豐的戴姆勒集團營收和利潤都出現了大幅下滑，今年上半年甚至出現了17億歐元的巨額虧損。
所以眼下對戴姆勒來說，開源節流降本增效非常重要，除了擴大裁員規模降低成本，通過增持北京奔馳股份來提升收益則是更好的辦法。
今年二季度中國市場是戴姆勒唯一一個實現了營收同比增長的市場，中國如今是其當之無愧的利潤奶牛。同時北京奔馳也是北汽的利潤貢獻大戶，上半年北京汽車自主業務虧損18.35億元，而北京奔馳的凈利潤卻高達200億元。
另一方面，北汽集團在7月31日宣布了換帥，63歲的徐和誼因年齡原因不再擔任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長，該職位由原北京金隅集團（股份）公司黨委書記、董事長姜德義接任。
作為空降的一把手，姜德義此前并非汽車行業人士，所以新官上任急需作出一些大動作來。而高層人事變動也是重啟股份談判的最佳時機。
所以戴姆勒增持意愿強烈，北汽更不會輕易將利潤拱手相讓，需要合適的時機和合適的方式來突破。北汽換帥就是這個合適的時機，而雙方繼續擴大交叉持股比例則是更合適的方式。
當然，交叉持股并非易事，雙方的談判也將是一場拉鋸戰，關于這件事的進展，我們也將持續關注。
