近幾年“自動駕駛”四個字頻繁出現在消費者眼前，與之捆綁在一起的是“新能源品牌”五個字。似乎在大多數人的印象里，自主駕駛這種新興技術就應該是新品牌所擅長的東西。可事實真是如此嗎？

筆者就以網上討論熱度最高的特斯拉Model 3的Autopilot 自動輔助駕駛系統，和同級的沃爾沃S60的Pilot Assist領航輔助系統為例。前者最早是馬斯克在2013年5月公司內部討論中提出來的，而后者沃爾沃早在2012年9月就完成了第一次成功的自動駕駛上路測試。沃爾沃比特斯拉更早研發自動駕駛，這點是不是讓你感到意外呢。

早在8年前

沃爾沃S60的自動駕駛就已經上路了

與VR、人工智能AI一樣，自動駕駛早在80年代就有了實際測試應用，沃爾沃作為最早一批涉及自動駕駛研究的汽車廠商，早早便布局了起來。筆者第一次了解沃爾沃的自動駕駛相關信息是在2012年，當時沃爾沃就完成了第一次成功的自動駕駛項目，在巴塞羅那的公路上以90kmh時速行駛了足足200公里路程，其中的測試車輛就有S60的身影。由此可以見得，早在8年前沃爾沃S60的Pilot Assist領航輔助系統就處于一個比較成熟的階段，也已經積累了一定的經驗。

隨后經過了2年的不斷測試和驗證，在2015年Pilot Assist領航輔助系統就正式量產上市，可以實現0-50公里/小時內自動跟隨前車。在2016年，第二代Pilot Assist領航輔助系統上市，實現在0-130公里/小時內自動轉向和跟隨前車駕駛。此時，沃爾沃已經站在了自動駕駛領域的第一梯隊，沃爾沃S60也是同級之中自動駕駛系統最先進的車型。

反觀特斯拉Model3(參數|圖片)的Autopilot 自動輔助駕駛系統，最早始于2013年5月，當時只不過馬斯克的一個想法，想要快速落地是很困難的。所以，整個Autopilot 1.0版本與Google自動駕駛技術有千絲萬縷的關系。自動駕駛測試的時間也不充足，僅僅一年后就量產使用了，在2014年10月發布了 Autopilot 1.0 系統。

也正是因為該系統的不成熟，在1.0系統啟用幾個月后，就發生了多起致命事故。時至今日，即便 Autopilot進行了多次版本升級，也依然可以看到因自動駕駛系統問題導致的交通事故。例如前不久的6月24日，深圳有一位特斯拉Model3 車主劉先生就因為自動駕駛系統未能識別路邊的大型渣土車，直接撞了上去。好像特拉斯的企業文化中只有Stay Small(保持精銳）和Move Fast(快速行動），并沒有Safety First(安全第一）這個底線。

無論從研發經驗、時間，亦或是事后的用戶口碑來說，沃爾沃S60的Pilot Assist系統要比特斯拉Model 3(參數|圖片)的Autopilot系統成熟得多，也更可靠得多。特斯拉Model 3有點像華爾街之狼，“快準狠”的做事風格很高調，但實際成果就有點不堪入目。而沃爾沃S60給人的感覺很有北歐人范兒，一步一個腳印力求扎實和穩定，絕對成熟了才會正式推出。兩者之間做選擇的話，筆者更加欣賞沃爾沃S60。

論自動駕駛

沃爾沃S60和特斯拉Model 3誰更勝一籌？

在很多人的印象中，特斯拉Model 3的Autopilot系統有著很多黑科技功能，這些功能都是其他品牌所沒有的。可事實真是如此嗎？想知道答案的話，就讓我們詳細比較下。首先，就是特斯拉Model 3的自動泊車，這項功能如今已經能在很多新車上看到了。沃爾沃S60也是早在2014年就搭載了自動泊車。兩者之間不同的是，特斯拉Model需要在24kmh下，而且停車位前后必須有其他車或者一堵墻才能識別停車位。而沃爾沃S60可以在30kmh下準確識別，并且沒有其他的多余限制，使用便利性上是沃爾沃S60更勝一籌。

要說有什么功能是特斯拉Autopilot系統獨有的，那就是智能召喚（Smart Summon）功能。官方稱車主可以在手機上遙控汽車，讓汽車離開停車位繞過障礙物找到車主。這功能一聽似乎非常先進，但還是有非常多的限制。“智能召喚”的距離不能超過200英尺（約70米），并且車主與車之間得沒有任何的障礙物。有了這兩項限制，相信車主幾乎不會有任何的滿足該條件的使用場景，尤其是在停車位緊張的一線城市里。所以，智能召喚功能本質上就是一個雞肋，其宣傳噱頭大于其實際意義。

自動輔助變道和自動輔助導航駕駛是特拉斯Model 3的重點功能，兩者基本上都是同一種情況下使用的。在沃爾沃S60上這兩種功能都集成到了Pilot Assist領航輔助系統里，基本上特拉斯Autopilot自動輔助駕駛系統能夠實現的功能，沃爾沃的Pilot Assist領航輔助系統統統能夠實現。不同之處還是在于細節上，以自動駕駛過彎為例，特拉斯無論在什么情況下都得降到72kmh才能過去。而沃爾沃S60支持打轉彎燈后自動轉向，并自動保持在車道內行駛，即便是90kmh過彎也沒有問題。

而在跑高速時的最高限速上，特斯拉官方宣稱其自動巡航和交通感知巡航控制（TACC）功能的速度限制能提高至90mph（約145km/h），看上去數據好像挺高的，要知道Autopilot系統原本限速只有45mph（約72km/h）。可是今年2月有一個事故官司卻狠狠打了特斯拉的臉，蘋果華裔軟件工程師黃偉倫將Autopilot系統設置為75mph（約120km/h）高速巡航時，碰撞預警和緊急剎車功能統統失效，最終導致車主車毀人亡。

而沃爾沃S60的Pilot Assist領航輔助系統可支持在最高130KM/H時速進行自動輔助駕駛，滿足了國內所有的高速公路的速度限制，設定上沒有特拉斯那么激進。并且沃爾沃S60有強制性的方向盤提醒功能，手離開超過20秒會通過紅色警告和振動來提醒手動使用方向盤，個人認為沃爾沃這么做對消費者來說更加負責，安全性也大大提升了。

除此之外，沃爾沃S60的Pilot Assist領航輔助系統的最大特色是與City Safety城市安全系統完美結合。無論是在低速的城市路況下，還是高速的巡航路況下，其毫米波雷達和超聲波傳感器一直處于工作狀態。可以全天24小時不間斷識別行人，而且可以判斷出像狗、貓等動物，時時刻刻給駕駛者提示并幫助駕駛車減速甚至剎停車輛防止發生碰撞。相比特斯拉Model 3，沃爾沃S60無形之中給自動駕駛添加了一層保護網。就自動駕駛的安全保障來說，沃爾沃S60顯然更勝一籌。

擅長做路演的華爾街玩家&腳踏實地的北歐工程師

在筆者看來，特拉斯Model 3就像是一個很擅長做路演的華爾街資深玩家，玩概念搞噱頭十分擅長，筆者也一度被其Autopilot 自動輔助駕駛系統所吸引。但等到細細解析后才發現滿是雞肋，其可靠性和安全性與一年不到就上市的研發速度呈現反比，消費者看不清這一點的話只能成為被割的韭菜。

而沃爾沃S60給人的感覺更像是一位腳踏實地的北歐工程師，自動駕駛研發的經驗和時間遠遠超過了特拉斯，用戶口碑也好得多，實際功能也是沃爾沃的表現更加出色。最關鍵的一點，Pilot Assist領航輔助系統是基于自身的高度安全性能上的。正是有了Safety First(安全第一）的底線，自動駕駛才真正有了實際意義。