在過去半年，車市整體迎來久違的同比增長。一方面在于疫情期間，被壓抑的市場需求，正在全面釋放；另一方面，不斷增加的經營壓力讓車市競爭進入白熱化，“唯銷量”導向讓許多車企采用大幅“放價”促銷方式，刺激銷量增長。

從去年開始，車市就已經從增量市場轉向存量市場，這對于車企而言，需要盡快適應車市新變化，并調整“打法”。而調整的方式和所追求的目標，就體現出了車企的視野和格局，甚至決定企業未來的成敗。

目前車企分化已見端倪，一方面實力弱的車企逐步被淘汰，另一方面銷量前十或者前十五名已相對固定。接下來車企都將面臨擠銷量“水分”的時刻。這里的“水分”不單是指壓庫和沖量數據，還有銷量中的各價位車型占比構成，而這才是車企的發展根基和調整關鍵。

01 結構優化，品牌向上

面對競爭對手在市場終端的“瘋狂”優惠，以及豪華品牌和自主品牌的上下擠壓，上汽大眾同樣也面臨著發展的抉擇。但是目標明確的上汽大眾，在結構調整和優化的行動上，并沒有任何猶豫。

從今年前六個月的銷量上看，曾經多次成為月度和年度銷量“領頭羊”的上汽大眾，目前位居第二， 作為中國成立最早的合資車企之一，累計產銷量已突破2200萬輛，上汽大眾經歷過中國車市每一次的起伏，對于車市的走向有著非常精準的判斷。

面對如今的車市環境，盡管承受非常大的外部和內部壓力，但是上汽大眾卻保持著清醒頭腦。在上半年上汽大眾零售銷量好于批發銷量，成為為數不多“批零倒灌”車企，這是為經銷商解壓的良好信號。

而更為重要的變化還在于車型結構優化調整。今年上半年，在上汽大眾大眾品牌銷售車型中，A+級車型銷量占比從去年的58%提升至63%。同時SUV車型依然保持良好增長勢頭，同比、環比均有兩位數增長。而斯柯達品牌則在明晰品牌定位后，到店客戶量和成交率也有明顯提升。

因此通過產品結構調整和優化，上汽大眾雖然經歷月銷量和市場占有率下滑的陣痛，但是卻扎穩根基，實現更為良性發展，并在此基礎上，通過高端細分市場新車型導入，推動品牌持續向上。

對于上汽大眾而言，從來不滿足于“切蛋糕”，而是更愿意“做蛋糕”。無論是朗逸、途觀，還是途昂、輝昂，都成功開辟了全新細分市場。而隨著威然的推出，上汽大眾成為首個完備布局中高端產品譜系的合資車企，讓品牌向上有了強力的產品支撐，為更高質量的市場拓展完成蓄力。

02 布局電動，回歸用戶

上汽大眾對于產品結構的調整，不僅針對于當下，更瞄準長遠。面對汽車變革時代和新四化建設要求，在新能源方面的實力，成為車企未來比拼的核心與關鍵。

在相繼推出插混和純電動車型之后，上汽大眾將在下半年推出大眾在國內首款純電動SUV車型——途岳純電動版。上汽大眾新能源汽車工廠落成后，更是全面開啟上汽大眾電動化、智能網聯化的新篇章。

新能源工廠已全面引入大眾MEB平臺，這為大眾新的電動車譜系——ID。家族車型國產鋪平道路。據了解，上汽大眾首款 ID。家族車型，預計將于今年下半年正式亮相。新工廠還將投產大眾汽車集團多個品牌的全新一代純電動汽車。

上汽大眾擁有融入大眾全球開發體系的研發實力，有了成功打造朗逸等多個經典車型家族的經驗，有理由對上汽大眾在MEB平臺上，打造出更適合中國消費者的電動車家族充滿期待。

產品結構的升級與調整，需要與相對應的營銷和服務升級相匹配，這也是上汽大眾今年“苦練內功”，實現全鏈條順暢銜接的過人之處。而所有的調整都回歸到以用戶為核心上來。

一直以來以用戶為核心，常常被當做注重用戶服務的“套話”，而上汽大眾全面擴大以用戶為核心外延，并真正落到與用戶每個接觸點的實處，而這些通過數字化轉型全面實現。近期，上汽大眾新成立新的數字營銷部門，通過線上線上數字整合，進一步精確用戶行為畫像，直接進行客戶關系管理，補上傳統車企與客戶連接最薄弱一環。

面對年輕消費者逐漸成為消費主力，上汽大眾打造線上線下相結合的新零售概念有了完整清晰規劃。通過推動新一代展廳升級、加速發展“7S體驗終端”、加快建設“7E智能云端”，貼近和吸引更多年輕消費群體，更準確地把握用戶的差異化需求，全面提升用戶的體驗和營銷的效率。

銷量排名無非就是一場企業之間‘河東河西’的游戲，真正重要的是企業內在的健康與持續發展。而從產品結構到營銷服務全面升級的上汽大眾，已領跑進入車市新時代！