其實(shí)早在2010年，類似事件就在美國(guó)德克薩斯州發(fā)生過(guò)，當(dāng)時(shí)有100多輛汽車警報(bào)不停的響，車主們做了很多嘗試都沒(méi)有解決問(wèn)題，最后車主們只得斷開(kāi)電池的正負(fù)極才能解決。而且很不巧的是，這些車主都是同一家4S店經(jīng)銷店的客戶。后來(lái)真兇很快就被找到了，是被這家經(jīng)銷商解雇的員工通過(guò)網(wǎng)絡(luò)車載系統(tǒng)對(duì)這些汽車發(fā)起了攻擊。被捕后的當(dāng)事人宣稱，這些搭載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車對(duì)高級(jí)黑客來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是小菜一碟。
盡管這次黑客攻擊事件引起了很多關(guān)注，但與一些大學(xué)的研究相比，該事件主謀黑客攻擊算是比較溫和的了。華盛頓大學(xué)和加利福尼亞大學(xué)圣地亞哥分校的研究人員證明，他們可以入侵并控制車輛的電腦系統(tǒng)，從遠(yuǎn)程控制大到剎車小到收音機(jī)等任何車內(nèi)功能。羅格斯大學(xué)和南卡羅來(lái)納大學(xué)的研究人員也表明，黑客可以劫持汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并且監(jiān)控車輛的移動(dòng)。理論上，只要是車輛的電腦系統(tǒng)能夠控制的，黑客黑進(jìn)去以后都能夠進(jìn)行控制。
實(shí)際上，如今大多數(shù)汽車用都有所謂的“嵌入式系統(tǒng)”，這些嵌入式系統(tǒng)是控制汽車功能的小型計(jì)算機(jī)，如氣囊、定速巡航、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和可記憶座椅。這些嵌入式系統(tǒng)與PC的體系結(jié)構(gòu)類似，都需要硬件、軟件、內(nèi)存和處理器。不過(guò)，由于車載電腦與外界連接方式比較少，所以受黑客影響不大。
一般來(lái)說(shuō)，車載電腦感染病毒需要物理連接。因?yàn)樵谶^(guò)去，只有維修人員診斷汽車問(wèn)題的時(shí)候，才會(huì)用電腦來(lái)連接車載電腦。而車載電腦唯一會(huì)被感染的途徑就是維修人員的電腦里面有病毒。況且，由于缺乏硬件、軟件和標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議，因此開(kāi)發(fā)汽車病毒代價(jià)比較高。
但隨著智能網(wǎng)聯(lián)車型日益豐富，車載電腦與外部的聯(lián)系越來(lái)越密切，車載電腦也逐漸暴露在危險(xiǎn)中。隨著娛樂(lè)和通訊設(shè)備（包括智能手機(jī)和iPod適配器和USB端口）的出現(xiàn)，病毒進(jìn)入汽車的渠道變得更多。其實(shí)只要將多媒體系統(tǒng)和汽車的控制系統(tǒng)分開(kāi)就好了，那樣最壞的情況也只是多媒體系統(tǒng)崩潰。除了多媒體系統(tǒng)以外，未來(lái)的汽車系統(tǒng)更多的是與互聯(lián)網(wǎng)共享安全交通方面的信息，所以在安全信息溝通的同時(shí)也應(yīng)該做好相應(yīng)防范。
總結(jié)：綜合來(lái)看，今后汽車還是會(huì)越來(lái)越容易受到病毒的影響，盡管在現(xiàn)在沒(méi)多少黑客來(lái)制造汽車病毒，但車載電腦能夠被黑掉是一個(gè)事實(shí)。當(dāng)然，肯定有相當(dāng)多的人在我們的背后進(jìn)行安全方面研究。而車叔也相信這些人，相信他們不僅能夠?yàn)槲覀儙?lái)智能互聯(lián)系統(tǒng)的便利，還能夠確保我們的安全。
