從被嫌棄到受追捧，新能源二手車市場的逆襲來得似乎有些突然。
今年以來，新能源新車市場的持續火爆逐漸傳導至二手車市場。近日，第三方車況與車價信息查詢服務提供商車300數據顯示，1～8月國內新能源二手車交易量為13.99萬輛，同比增長94.93％。二手車拍賣平臺天天拍車數據顯示，8月新能源二手車拍賣成交量與1月相比，大漲129.9％。
記者采訪時，有車商坦言，新能源二手車的車源爭奪戰已經開啟，現在最發愁的就是找不到高品質車源。難道新能源二手車市場的轉折點已來？
新能源二手車日漸搶手
公安部交通管理局最新數據顯示，截至2022年6月底，全國汽車保有量達3.1億輛，其中新能源汽車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23％，純電動汽車保有量為810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93％。上半年新注冊登記新能源汽車220.9萬輛，同比增長100.26％，創歷史新高。
9月8日，乘聯會發布的全國乘用車產銷數據顯示，8月國內乘用車市場零售187.1萬輛，同比增長28.9％，為近10年以來最高增速，也是自今年6月以來國內乘用車市場連續第三個月增速超20％。在乘用車市場整體呈現大幅增長的同時，新能源乘用車市場也一路高歌猛進。8月國內新能源乘用車零售銷量達52.9萬輛，同比增長111.2％，環比增長8.8％。1～8月新能源乘用車國內零售量達326.2萬輛，同比增長119.7％。
隨之而來的是，新能源乘用車市場滲透率的節節攀升。8月零售滲透率為28.3％，同比提升11個百分點；若從批發量來看，8月新能源乘用車滲透率首次超過30％，較2021年8月的20.4％，提升了9.7個百分點。
“新能源新車銷售的火爆帶熱了二手車交易。最近幾個月，我們明顯感到新能源二手車的車源日漸緊俏，收購價格和銷售價格都在水漲船高。”遼寧省汽車流通協會副會長、錦州盛世汽車貿易集團有限公司董事長孫世剛告訴記者，對于新能源二手車，車商的態度也有了180°轉變，從原來的不愿意收、賣不動變成了收不到、流轉快。最近，為了給車商經營和銷售新能源二手車提供便利，錦州盛世二手車交易市場還特別為車商增設了多個充電樁。
在孫世剛看來，新能源二手車的突然逆襲，一是今年油價居高不下，致使新能源汽車使用成本低的優勢更加凸顯；二是因為銷售火爆，新能源新車交付周期持續延長，急用車的消費者便將目光投向二手車。
拍賣量和保值率明顯增長
近日，天天拍車發布的《2022年上半年二手車在線拍賣數據報告》顯示，今年上半年，在多地出現疫情的影響下，新能源二手車拍賣成交量仍舊實現了逆勢增長，今年上半年成交量同比增長26.4％。其中，純電動占新能源二手車成交量的比重超過60％。
在二手車交易量前16的汽車品牌中，今年銷售實現“停燃”的比亞迪，新能源車型已占到其整體二手車成交量的35.11％；作為混合動力市場的開拓者，豐田的新能源二手車占整體二手車成交量的6.36％；憑借爆款車型五菱宏光MINIEV，五菱的新能源二手車占比達到5.63％，緊隨其后的分別是吉利4.42％、本田2.4％。
《2022年7月中國汽車保值率研究報告》顯示，新能源汽車保值率穩定，以三年車齡為例，新能源汽車保值率普遍高于燃油車，個別車型甚至高于豪車燃油車。對此，精真估數據專家李明認為，今年新能源二手車保值率比2021年有明顯增長，今年第一季度平均保值率達到77.59％，接近燃油車二手車的保值率，新能源二手車保值率迎來新拐點。究其原因，一是新能源汽車普及率提高；二是新能源汽車市場滲透率提升；三是政策推動，包括“雙碳”目標及一系列新車補貼出臺等，都為新能源二手車保值率增長提供了基礎保障。同時，在解決新能源汽車的里程焦慮、充電焦慮等方面，既有新能源汽車續駛里程持續增加，也有充電基礎設施建設同比出現大幅增長，皆推動了新能源汽車及二手車的增長。與此同時，消費者對于新能源汽車品牌認可度提升，以及油價上漲等因素，都給新能源二手車保值率的提高帶來了正向影響。
中汽數據有限公司數據顯示，2022年上半年，新能源二手車交易量達15.6萬輛，同比增長36.4％，比傳統燃油車增速高出24.5個百分點，其中純電動車型是主力軍，占據超80％的市場份額。
市場拐點尚未到來
根據車300平臺統計，今年1～8月國內新能源二手車交易量為13.99萬輛，同比增長94.93％。不過車300創始人兼首席執行官許偉認為，新能源二手車市場的轉折點尚未到來，也許還需再等2～3年。雖然新車銷量呈現快速增長，但是二手車市場的新能源汽車整體交易量仍然不高。另外，從市場整體看，新能源汽車保有量僅1000萬輛，二手車的交易與保有量息息相關，而且在新能源二手車交易數據中還有一部分是新車上牌后出口到海外市場的，車商交易和個人之間交易的量還比較低。
盡管如此，今年是新能源二手車市場由冷轉熱的節點是毋庸置疑的。數據顯示，今年車300平臺的新能源二手車查詢量明顯上升，而且集中在華東地區和華南地區。許偉解釋道，因為目前新能源新車滲透率較高的地區仍以大城市為主，華東華南地區充電、服務網點健全，百姓用車相對便利，因此才有車商和消費者敢接觸新能源二手車。
中汽數據有限公司的數據也顯示，新能源二手車的需求主要集中在一二三線城市，今年上半年市場份額為60.7％，同比增長36.4％，短期內高線城市的二手車需求依舊旺盛。一二三線城市新能源汽車保有量高，是主要的車源地，主要流向三四線城市。不過，目前四線及以下城市的新能源二手車需求量正逐步提升。
“下半年，新能源二手車交易依然會比較火爆。”許偉分析指出，目前新能源二手車交易量最大的品牌是比亞迪，而“蔚小理”和特斯拉的車型占據了中高端市場，可以看到如今傳統車企如長城、吉利、南北大眾、南北豐田等都在大力投放新能源產品，市場保有量的提升必然會帶動二手車市場的繁榮。
隨著新能源二手車熱度的提升，車商的經營興趣也日益濃厚。孫世剛認為，二手車商的經營主業需要從燃油車逐步向新能源汽車過渡。首先應該誠信經營，打好品牌基礎。例如，對所售新能源二手車提供第三方檢測，保證車輛品質，保護消費者權益的同時，增強消費信心，提高銷量提高利潤。其次要完善售后服務體系，借此機會做好企業的提檔升級。比如為新能源二手車消費者提供等同于新車的質保服務，并建立自己的售后維修服務場所，可多車商共建，也可由二手車市場建立，或者直接外包給其他維修廠。
許偉則建議，二手車商在經營時要注意做好合理的庫存搭配，經營自己比較熟悉的車型容易走量，冷門車型雖然利潤空間相對較大，但銷售周期長，車商應根據市場情況適時調整庫存結構。同時，新能源二手車不存在排放限制，車商可以利用批發的方式把車銷往全國，因此應加強與外地車商的溝通，同時做好互聯網營銷。（來源：中國汽車報）
