雖然新能源汽車最近幾年銷量增長顯著，但續(xù)航里程不足、充電不便，仍然是行業(yè)發(fā)展的掣肘。為了解決這些痛點(diǎn)，許多公司花巨資研發(fā)高能量電池、大規(guī)模鋪設(shè)直流快充樁甚至超級充電樁，而小編近日采訪的創(chuàng)業(yè)公司“極動(dòng)力”決定另辟蹊徑。

“極動(dòng)力”成立于2019年，主要研發(fā)新型的電機(jī)復(fù)用逆變器技術(shù)，生產(chǎn)可覆蓋各功率段的車載電機(jī)和逆變總成，可以前裝應(yīng)用于各類電動(dòng)卡車、電動(dòng)公交車、電動(dòng)乘用車、防爆電動(dòng)車和電動(dòng)工程機(jī)械車等，主要客戶包括新能源整車制造商和充電樁鋪設(shè)企業(yè)。

極動(dòng)力的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員在新能源汽車核心動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域有超過15年的經(jīng)驗(yàn)，核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)位于美國硅谷，位于上海的研發(fā)中心和營銷中心正在建設(shè)中。

極動(dòng)力創(chuàng)始人告訴小編，他們擁有全球首創(chuàng)的“充電逆變”技術(shù)，直指電動(dòng)汽車的核心——?jiǎng)恿偝上到y(tǒng)。通過多項(xiàng)核心專利與獨(dú)特算法，極動(dòng)力可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)與逆變系統(tǒng)的重復(fù)利用：車輛行駛時(shí)，電機(jī)和電機(jī)逆變系統(tǒng)作為動(dòng)力部件，可以為車輛提供驅(qū)動(dòng)力；車輛充電時(shí)，電機(jī)逆變器作為大功率全隔離車載充電機(jī)，可以為電池快速充電，實(shí)現(xiàn)低成本高功率快充。

基于這項(xiàng)充電逆變技術(shù)，極動(dòng)力的一體式大功率電機(jī)逆變器可以代替現(xiàn)有的直流充電樁功能和原有車載充電器功能，大幅提高車載充電器的功率，通過全隔離設(shè)計(jì)保證電器安全性，總成本是傳統(tǒng)替代系統(tǒng)的70%-90%，重量是傳統(tǒng)替代系統(tǒng)的90%。充電時(shí)，電機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)、沒有噪音，可兼容各國充電標(biāo)準(zhǔn)，可以幫助充電樁企業(yè)降低充電樁鋪設(shè)成本。

舉個(gè)例子，原本兩臺(tái)電動(dòng)公交車需要配一個(gè)6萬塊的直流充電樁，車上安裝極動(dòng)力的大功率充電機(jī)逆變器之后，兩臺(tái)車只需配一個(gè)五六千塊的交流充電樁，相當(dāng)于節(jié)省了5萬塊，還能達(dá)到同樣的充電速度。

在商業(yè)化方面，極動(dòng)力告訴小編，他們正在與國內(nèi)幾家整車廠洽談合作，進(jìn)行方案確認(rèn)、送樣、簽約等流程，計(jì)劃首先在電動(dòng)公交車、物流車、輕卡等商用車領(lǐng)域落地，之后再進(jìn)入工具車和乘用車市場，因?yàn)樯逃密囎鳛闋I運(yùn)車輛，有最強(qiáng)烈的降本增效需求。未來一年，極動(dòng)力計(jì)劃拓展研發(fā)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)商用車和乘用車的通用平臺(tái)系統(tǒng)，鋪設(shè)并投產(chǎn)第一條商用車平臺(tái)電機(jī)逆變總成的產(chǎn)線。

談及技術(shù)壁壘，極動(dòng)力創(chuàng)始人表示，相比傳統(tǒng)替代系統(tǒng)，一體式大功率電機(jī)逆變器的設(shè)計(jì)更復(fù)雜、CPU計(jì)算量更大、軟件復(fù)雜程度更高、又有核心專利池保護(hù)，因而有很強(qiáng)的技術(shù)壁壘。目前，全球只有他們一家公司成功研發(fā)了“全隔離”的超大功率車載充電器。

所謂“全隔離”設(shè)計(jì)指的是：電網(wǎng)的交流電與電池包的高壓直流電始終保持電器隔離。即使在控制失效時(shí)，雙方的電壓與電流不會(huì)互相干擾，始終保證電動(dòng)汽車高壓電池包與電網(wǎng)的安全，屬于本質(zhì)安全的設(shè)計(jì)。

而“非隔離”設(shè)計(jì)指的是：電網(wǎng)的交流電與電池包的高壓直流電始終保持電器連接。在控制失效時(shí)，可能產(chǎn)生失控大電流充電，導(dǎo)致電池包爆炸，或電網(wǎng)受到高壓直流電沖擊，導(dǎo)致整個(gè)電網(wǎng)上的設(shè)過壓備受損。

新聞來源：36氪