這幾天，寧德期間搞了一件大事，即是將公布百萬公里的超等電池。

這個電池續航能夠到達兩百萬公里，壽命到達16年，目前曾經能夠接管訂單并舉行制造。

200萬公里是甚么觀點？

目前環境趨向的里程普通25萬公里，也即是說能夠到達當今電池近十倍。

毫無疑問，新能源汽車開展的瓶頸即是續航，續航非常需求辦理的疑問即是電池的歷久度，因此開展電池技術即是沖破新能源汽車的瓶頸。

在一輛新能源汽車老本中，電池的老本又占到30％到40％。

若不是吹法螺，200萬公里續航是龐大的幾個沖破，并且16年的壽命充足一輛車跑到報廢，都不消換電池,。

辣么如許一來，古代車企會不會再來一波大洗盤？

今年是國內是新能源車大年，浩繁巨擘都切入到的汽車電子平臺，這即是行業大局，行業新一輪大周期大概要來了。寧德期間董事長曾毓群在這個信息刺激下，寧德期間股價也大漲了。不過基于前期漲幅過大，利好兌現后，沒有太多跨越預期的漲幅。

但目前不得不說，全部新能源能源電池行業，寧德期間，不管放在國內或是環球來看，都是妥妥的龍頭老邁。辣么寧德期間是怎樣只用了七年就干成了環球非常大鋰電池企業呢？寧德建立于2011年，主營新能源汽車能源電池，只用了七年光陰就逾越了松下，成為環球電動電池非常搶手的公司，這不得不說是一個古跡。看一片面怎樣，要緊看他的同事圈，寧德期間的同事圈就皆“頭部車企”，如戴姆勒、當代、捷豹、路虎、漂亮雪鐵龍、公共和沃爾沃，就皆公司的客戶。

國內上汽、吉祥、宇通、北汽、廣汽、長安、春風、金龍和江鈴等品牌車企，以及蔚來、威馬、小鵬等新式車企配套能源電池產物。今年年，寧德期間環球市占率達28％，依附老本和產物上風，公司踴躍開辟國表里環境趨向，來日市占率希望進一步晉升。朋友們不禁要問了寧德期間為何云云之牛，論資格，寧德比比亞迪差遠了，比亞迪在電池做成行業老邁時，寧德期間還沒有出身呢，奈何就彎道超車，把老先輩甩開了呢？

要緊的秘密在于公司押對了技術，寧德期間鼎力開展的主開業務即是三元鋰電池，而三元鋰電池即是戰勝比亞迪磷酸鐵鋰的罪魁罪魁，辣么這個過程當中寧德期間和比亞迪電池開展歷史了甚么呢？朋友們都曉得，三元鋰電和磷酸鐵鋰是新能源汽車電池的兩種電池，兩種都是鋰電池，且各有優壞處。寧德期間的老先輩比亞迪，其焦點產物即是磷酸鐵鋰電池，這款產物非常凸起的特色即是平安性好、不輕易爆炸，應用的壽命也非常長。而這款電池非常大的壞處在于能量密度低，能量密度低意味著電池所能支撐的續航里程短。

寧德期間打從一首先就押注三元鋰電池技術，其平安性雖不如比亞迪的磷酸鐵鋰，但能量密度確鑿要好太多，寧德期間靠著三元鋰電戰勝了比亞迪的磷酸鐵鋰，勝利躋身能源鋰電池霸主。那為何三元鋰電池成了合流電池呢？謎底就在補助，國度為了策動新能源汽車家當的開展，給車企供應補助，補助水平根據汽車續航里程來，這造成了三元鋰電池干脆就由于補助而上位了。

總結一下寧德期間的開展要緊靠押對了技術和國度的補助，辣么朋友們非常感樂趣的想必是這么牛的企業，還能不能夠連續下去呢？咱們能夠來看看他的財政，寧德期間近幾年的事跡，能夠說是相對不錯的，穩步上漲。今年年年報中，凈利潤增速在34％，扣非凈利潤增進在25％以上。為何又說扣非凈利潤？由于寧德期間是吃補助的，因此在補助退坡的時分，事跡就必需細看了。咱們前方說過，寧德突起要緊靠政策支撐和押對技術的寶，當今政策支撐首先退去，不過基于目前新能源開展的大趨向，政策連續小力度，技術方面由于三元電池有平安疑問爆出進來了瓶頸期。

不過和特斯拉同盟的無鈷電池，并且將公布百萬公電池，疊加公司每一年都投入巨資舉行研發，且100％價格化，試問A股中，有幾家公司能做到？從這個角度看，寧德期間還能連續牛，并且非常環節的一點，寧德的同事圈皆頭部一線車企，且和他們舉行了深度綁縛，即便政策盈余褪去，寧德也能與他們榮辱與共。