圖片來源：視覺中國

記者 | 周純粼

日前，在外媒刊登的一篇文章中，特斯拉前質量副總裁Philippe Chain闡述了特斯拉非常規的測試車輛方法。他表示，這也許是為什么你不應該購買第一批次的特斯拉新車。

在汽車行業，特斯拉在很多方面都以異類著稱。開發工作和測試工作一定其中的兩個方面。 眾所周知，大多數汽車制造商在實施變革和徹底測試車輛方面都很慢，而特斯拉卻以動作快得多、測試項目短得多而著稱。

在進特斯拉之前Philippe Chain，  在雷諾工作，之后在奧迪工作。他透露了特斯拉是如何在NHTSA測試失敗后5天內就完成修改一個零件的。

“在特斯拉只開了一次會，花了5天的時間，在雷諾或奧迪卻需要6個月的時間。 首先會進行徹底的調查，追溯到錯誤的源頭，在內部尋找責任人，調查供應商可能的失誤等等。 然后，一個政治上微妙的序列會展開，建立一系列的會議和研討會。 多個層級的階層都會參與進來，可能會上升到組織的最高層。”

他認為，這是特斯拉的生存之道——快速的、價值驅動的公司程序，以最大限度的授權來實施，以及扁平化結構中的快速決策過程。

這種快速決策和在事情發生時做出反應的心態也適用于公司的其他方面。

Philippe Chain分享了他在生產前對Model S測試項目的討論。

另一個很好的例子是汽車的長期耐久性評估。

“當我和埃隆?馬斯克討論這個問題時，我告訴他，我們的工程師的計算結果是，在推出汽車之前，至少需要100萬等效的行駛里程——這需要6個月的階段來發現潛在的弱點并加以修復。 對于行業慣例，我的要求其實非常有限。 德國制造商不會發布一輛沒有行駛過一千萬公里和兩個冬天的汽車。”

接下來雙方的對話是：

—好吧，就這么辦。 但我們不會推遲它的發布日期。。。。。。

—但我們可能會遇到一些問題，需要對量產車型進行一些修改。。。。。。

—是的，我知道，但如果有必要的話，我們會在之后進行修改。。。。。。

—即使涉及到召回一些汽車？

—我們會通過推送一些OTA升級來調整。

這位高管表示，馬斯克并不在意交付面板縫隙不一致的汽車，這些縫隙可以在以后修復，因為他相信消費者會愿意為了駕駛汽車而忽略質量問題。

他承認，這種做法有時是 “冒險的”，但他認為這有助于特斯拉的 “競爭優勢”。 最近推出的Model Y受到質量問題的影響，這或許可以用Philippe Chain描述的方法來解釋。

這或許意味著，不買特斯拉早期生產的新車，等到特斯拉解決了一些問題之后再買，也許是明智之舉。公平地說，許多其他產品也是如此，但特斯拉的產品尤甚。

話雖如此，但到目前為止，馬斯克的判斷大多是正確的。 在大多數情況下，特斯拉的買家大多愿意忽略這些問題，因為他們喜歡這些汽車。

最大的問題是，隨著特斯拉變得更加主流，其用戶群也超越了早期嘗鮮者，這種情況能否持續。 外界對此持懷疑態度。

特斯拉始終堅信，他們可以隨著時間的推移解決這些問題，但要打敗競爭對手，最重要的是創新的步伐。 簡而言之，在特斯拉，創新的重要性優先于質量的重要性。

這種先推出產品后打補丁的方式也是國內造車新勢力爭相效仿的做法，這能夠幫助他們更及時地抓住行業風口。但對于傳統汽車制造業人士而言，這種做法顯然不會被接受和認可。