由于中美兩國汽車制造的工藝和標準會有不同，中國消費者一般更關注國內的汽車質量評選機構或榜單，不過說實話這些機構的公信力普遍不高，消費者大多也是看熱鬧，就連中保研最近都由于皓影碰撞測試成績“被盜”從而深陷信任危機，可想而知其中水有多深。

至于美國的質量評選機構比如IIHS、《消費者報告》等雖然也有局限性，但多多少少可以參考一下，尤其是對于那些跨國車企來說，質量報告可能會在中美兩國呈現出大不同。最近J.D. Power剛好公布了2020年新車質量研究調查報告，在接受調查的30多個品牌中，排名頗讓人出乎意料。

特斯拉質量墊底，道奇意外登頂

在正文開始之前，先跟各位解釋下J.D. Power新車質量研究調查的標準，此次調查主要統計美國50個州的車主使用新車90天內的每百輛車出現問題的數量，即PP100，分數越低代表新車質量越好，今年還加入了新的問題比如難以使用的新配件，消費者難以理解或不合理的新功能等，所以排名相比往年出現了不小變化。

首先特斯拉雖然以250分“光榮”墊底，但其實并不嚴謹，因為其中有15個州沒有獲得特斯拉的調查許可，所以J.D. Power只能從另外35個州收集數據，好在樣本夠多，因此能計算出特斯拉的得分。特斯拉的問題主要為油漆和車身缺陷、引擎蓋合不攏，風聲以及噪音過大等，這可能與特斯拉為了完成目標而敷衍生產有關，J.D. Power的分析師最后還總結出了“數據證明，特斯拉并不擅長制造汽車”，毒舌程度讓人甘拜下風，不過作為如今市值最高的車企，特斯拉顯然還有著不少可以揮霍的本錢。

　　其它美系品牌則與特斯拉呈現出了兩極分化的趨勢，比如道奇就以136分勇奪質量冠軍，與去年相比上升了7位，當然論可信度的話估計美國人民都不太會認同，這主要與新標準的引入有關，道奇的老平臺、老技術才讓它穩中求勝。此外雪佛蘭（141分）、Ram（141分）、別克（150分）、GMC（151分）都擠進了前十，就連Jeep（155分）也排到了十一位，特斯拉可以說毫無牌面，當然像林肯（182分）、克萊斯勒（189分）的排名也比較靠后，但與去年相比，美系車整體還是有著較大進步的。

最后還有一個小彩蛋，在工廠生產質量獎項上，制造別克昂科威的通用煙臺東岳2號工廠以最低的缺陷和故障率奪得了白金工廠質量獎，證明了中國制造并不比美國、日本以及歐洲制造差，也標志著汽車工業的全球化，未來還會有更多中國制造的汽車銷往全球各地。

日系集體下滑，韓系依舊亮眼

曾經穩居前列的日系品牌今年卻集體掉隊，本田（177分）、豐田（177分）、馬自達（184分）、斯巴魯（187分）均在166分的平均線以下，讓人大跌眼鏡，這可能與日系車近年來推陳出新較快有關，新技術的運用也意味著會產生更高的故障率，尤其是豐田的TNGA架構讓旗下車型正處于新老交替的過渡期，質量不穩定或許是原因之一。不過日系并沒有全軍覆沒，三菱（148分）、雷克薩斯（159分）、日產（161分）勉強挽回一波顏面，你覺得它們在國內的表現與這份排名符合嗎？

與此同時，韓系車的表現依然堪稱亮眼，起亞（136分）、捷尼賽思（142分）、現代（153分）均位列前十，這對韓系車來說算是基本操作了，不過韓系車在國內卻呈現出了截然相反的境遇，無論品牌認知度還是銷量都大不如以往，未來捷尼賽思重返國內市場后，在拿出足夠的誠意與有實力的產品之前，這種尷尬的局面一時半會兒仍將難以化解。

大眾成德系獨苗，BBA均不及格

在一眾美系和韓系品牌中，大眾以152分的成績艱難擠進前十，也是及格線上唯一一個來自歐洲的汽車品牌，要是在中國，大眾排第一都不稀奇，但是在銷量和認知度都一般的美國市場表現還這么好，多少讓人有點意外，當然這可能與大眾旗下的各個平臺比如MQB、MLB愈發成熟有關，而且在美國市場大眾也不敢偷工減料。

至于其它德系品牌乃至整個歐洲汽車品牌，表現均不盡人意，比如MINI（174分）、寶馬（176分）、保時捷（186分）、捷豹（190分）、奔馳（202分）、沃爾沃（210分）、奧迪（225分）、路虎（228分）幾乎包攬了下半區，其中原因也不復雜，首先這些品牌都為豪華品牌，它們對于新技術的運用相比普通品牌會更為激進，很多超前的配置都能在它們身上見到，好處是讓消費者享受到了科技的便利，弊端則是零件和電子裝置越多，發生故障的概率也就越大，其次像捷豹路虎本身就經常處于墊底的位置，其它歐洲品牌的下滑反而讓它們倆顯得不那么違和了。

總結

如今汽車的發展可以用日新月異來形容，大量新技術的運用勢必會帶來質量不穩定的陣痛期，今年的J.D. Power新車質量研究調查報告就反映出了這種現象，你覺得這份榜單與你想象中的差別大嗎？

文 | 懂車（id：idongche）

圖 | 來源于網絡