說到混動系統，相信大家都會想到豐田久負盛名的非插電式混合動力系統，時至今日，豐田的該項技術依舊可以拿出來吹噓一番。雖然依靠純電的行駛里程只有幾公里，但無需通過外部插口充電實在是太香，在車輛最耗油的起步階段、城市擁堵路況等方面，豐田的混動系統都能將車輛能耗控制在最優狀態，最低可以去到3字開頭的百公里油耗數據，更是讓司機朋友笑出聲來。

在如今雙積分政策的高壓下，所有傳統車企都在研發新能源汽車或者與新能源車企抱團取暖，但通過新能源汽車獲得積分的同時，燃油汽車仍是不可割舍的一部分。因此，在這大環境下，部分車企已經走上了輕混的道路，通過輕混動力系統降低車輛能耗水平，以減輕車企在雙積分政策高壓下的壓力。

這里我們需要注意的是，非插電式混合動力系統是豐田的專利，雖然豐田近期才開放了該項專利，但奔馳、奧迪、吉利等車企也已經研發出了48伏輕混動力系統，那48伏輕混動力系統和豐田的混動系統有什么不一樣呢？

12伏電壓系統的“升級版”

先簡單區分一下，豐田的混動，采用的是發動機和電機兩個動力系統，都能驅動車輛。而48伏輕混系統，電機部分不直接參與驅動車輛，僅作為發動機以及車輛電氣系統的供電部門。

眾所周知，普通車輛在發動機旁邊都有一塊12伏的蓄電池，其最早期的基本功能是提供發動機啟動時所需的電量、以及維持車燈、收音機、空調等電子配件的運行。隨著汽車工業的不斷發展，車上的功能也越來越多，自動啟停系統、電子轉向助力等功能都需要電池的輔助，因此12伏電壓系統的負荷能力已經越來越捉襟見肘，為了維持車身電器的運轉，甚至還要發動機分攤一部分功率才得以維持。

為了解決這個問題，于是48伏電壓系統便出現了，因為無法直接驅動車輛，因此稱之為“輕混”。以前車上的自動啟停功能會直接帶動空調的開關，現在能夠實現發動機停止而空調不停，在等紅燈或等人的過程中，不用啟動車輛也能享受涼風。可以說，48伏電壓系統的出現，能夠讓發動機更加“無憂”地驅動車輛，將每一匹馬力都用在刀刃上，雖然48伏電壓系統無法直接驅動車輛，但可以為車上的所有電氣設備提供穩定的能量來源，而且還能在車輛起步階段給予幫助，從而起到一定的節油功能。

48伏輕混是政策下的畸形產品？

由此可見，雖然兩種混合動力系統的出發點都是節能，但本質上是不同的。從省油程度上來講，豐田的混動更勝一籌，但48伏輕混對車輛電氣系統的友好程度更高，而且能大幅分擔發動機的“壓力”，需要加速時還能為車輛提供一些動力。

那48伏輕混動力系統在業內的口碑到底如何呢？不少業內人士表示，車企使用48伏輕混，更多的是為了應對嚴苛的油耗標準以及雙積分政策，2020年的車企平均油耗要控制在5L以下，因此在推出新能源汽車拉低油耗數據的同時，48伏輕混動力系統也能有效降低燃油車的能耗水平，這對于車企來說是很好的。

但對消費者而言，48伏輕混車型相比普通車型在價格方面要高，而且無法取得新能源牌照，油耗方面也沒有豐田的混動低。小編從網上了解到，不少車主表示在購車前，都會被汽車銷售忽悠，拿48伏輕混與豐田的混動混為一談，結果發現這兩者完全是兩者不一樣的工作原理。

總結

48伏輕混動力系統對車輛本身來說，是有助于提高車輛品質與性能的，無奈的是，在當前政策和市場的影響下，48伏輕混的地位很尷尬，甚至一度被當做是車企為了應對雙積分政策才不得以推出的技術產品。如果拋開種種限制因素，48伏輕混動力系統還是值得推薦的，有效降低油耗、提升動力輸出，還能打破弱混只看豐田的困局，何樂而不為呢？