特斯拉早就知道Model S電池存在設(shè)計(jì)缺陷，可能會(huì)導(dǎo)致冷卻液泄漏，但仍持續(xù)繼續(xù)交付，從而最終引發(fā)了2012年以來(lái)的多起自燃。

電動(dòng)車自燃事故一直困擾著整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展，就連龍頭大哥特斯拉也不能幸免。美國(guó)新聞媒體Business Insider最新的蘭尼特·洛佩茲（Linette Lopez）專欄文章聲稱，特斯拉早就知道Model S電池存在設(shè)計(jì)缺陷，可能會(huì)導(dǎo)致冷卻液泄漏，但仍持續(xù)繼續(xù)交付，從而最終引發(fā)了2012年以來(lái)的多起自燃。

發(fā)生在美國(guó)猶他州凱斯維爾的特斯拉Model S自燃，旁邊停放的是保時(shí)捷Boxster

按照洛佩茲的說(shuō)法，她查看了多封特斯拉內(nèi)部電子郵件以及特斯拉由于Model S冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題而訂購(gòu)的兩份分析報(bào)告，并與3位熟悉此問(wèn)題的相關(guān)人士進(jìn)行過(guò)交流，從而得出最終結(jié)論，即2012年第一批Model S出廠時(shí)，特斯拉就知道其電池冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)有缺陷，容易使冷卻液泄漏到汽車的電池組中，2012年夏季投產(chǎn)之前特斯拉就努力解決這一問(wèn)題，甚至2012年底還出現(xiàn)了工廠生產(chǎn)線的泄漏事件。里卡多戰(zhàn)略咨詢公司（Ricardo Strategic Consulting，一家制造咨詢公司）副總裁杰森·舒格（Jason Schug）認(rèn)為，盡管電池冷卻液本身不易燃，但一旦蒸發(fā)，它留下的殘留物可能會(huì)燃燒。

3位知情人士以及內(nèi)部文件證實(shí)，特斯拉知道Model S在2012年6月就配備了設(shè)計(jì)有缺陷的電池冷卻系統(tǒng)，這些車即將交付給客戶，但是特斯拉最終還是賣了。如果洛佩茲所說(shuō)的是事實(shí)，特斯拉知道風(fēng)險(xiǎn)，但還是出售了汽車。在美國(guó)，這是一項(xiàng)嚴(yán)重的指控，通常會(huì)要求提供公司無(wú)法否認(rèn)的證據(jù)，否則會(huì)面臨被控的巨大風(fēng)險(xiǎn)。目前尚不清楚特斯拉何時(shí)更改電池冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)并解決泄漏問(wèn)題，但特斯拉沒(méi)有回應(yīng)Business Insider的多次置評(píng)要求。

洛佩茲聲稱，特斯拉Model S冷卻系統(tǒng)存在兩個(gè)主要問(wèn)題：根據(jù)第三方公司IMR Test Lab在2012年夏天進(jìn)行的測(cè)試，特斯拉選擇用于冷卻盤管末端連接件的鋁材容易產(chǎn)生裂紋和針孔；冷卻系統(tǒng)中的末端連接件設(shè)計(jì)不完善，即使將零件釬焊在一起，冷卻盤管與將其連接到車上的末端連接件之間也存在間隙，員工有時(shí)候不得不用錘子將連接件壓在一起以縮小差距。上述兩個(gè)設(shè)計(jì)缺陷都有可能導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)泄漏，使電池冷卻液溢出到電池組中。不過(guò)，洛佩茲的文章中沒(méi)有提供證據(jù)，甚至這些報(bào)告的圖片也沒(méi)有。

特斯拉Model S行駛過(guò)程中在未發(fā)生碰撞事故下自燃

這一事件讓人不得不想到了特斯拉車主大衛(wèi)·拉斯穆森（David Rasmussen）。他目前正在起訴特斯拉，原因是發(fā)生在上海的特斯拉自燃事故后，Model S和X的2019.16.1或2019.16.2軟件更新限制了電池組的電壓。特斯拉聲稱這是保護(hù)電池組的一種措施，但車主拉斯穆森卻表示說(shuō)他們減少了續(xù)航里程和充電速度。按照正常的思維，如果沒(méi)有安全原因，為什么要限制電壓？NHTSA目前正在調(diào)查這些Model S部件，以確定特斯拉是否通過(guò)OTA更新隱藏安全問(wèn)題。對(duì)于上述冷卻液泄漏問(wèn)題，特斯拉也可能通過(guò)更新來(lái)避免，也可能是最初的電池組自燃發(fā)生的一個(gè)原因。

發(fā)生在上海的特斯拉Model S自燃監(jiān)控

考慮到洛佩茲并未公布任何石錘，但她也有充分的理由不公開(kāi)這些文件，公開(kāi)證據(jù)的來(lái)源可能會(huì)透露出內(nèi)線身份，同時(shí)證據(jù)來(lái)源合法性也是一個(gè)問(wèn)題。如果說(shuō)特斯拉聘請(qǐng)了工程咨詢公司來(lái)做冷卻系統(tǒng)部件測(cè)試，那么這些報(bào)告是特斯拉擁有的私有財(cái)產(chǎn)。由于客戶保密性，工程咨詢公司不能披露，再加上這些報(bào)告如果牽連到敏感業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，特斯拉也不會(huì)自愿公布。

來(lái)自特斯拉社交媒體的聲音稱，洛佩茲實(shí)為反特斯拉人士，馬斯克曾經(jīng)兩次與她對(duì)峙，在推特質(zhì)詢她是否已向特斯拉知名賣空操盤手吉姆·查諾斯（Jim Chanos）提供了特斯拉相關(guān)的重要非公開(kāi)信息，還問(wèn)她是否補(bǔ)償或答應(yīng)補(bǔ)償馬丁·特里普（Martin Tripp）的內(nèi)幕消息。

這么來(lái)看，由于有了前世糾結(jié)，即使特斯拉要起訴洛佩茲和Business Insider也不會(huì)感到驚訝。實(shí)際上，如果上述曝料文章有任何失實(shí)錯(cuò)誤，他們將面臨巨大的聲譽(yù)危機(jī)。但如果報(bào)道的一切都是真的，那么對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，也將是一場(chǎng)災(zāi)難。