“廣汽蔚來與蔚來汽車正在聯合研發基于L4級自動駕駛技術的新車平臺。這樣的平臺耗資巨大，不僅廣汽蔚來一家難以擔負，蔚來汽車也難以承擔，雙方正在探討讓更多的企業加入。”6月20日，廣汽蔚來新能源汽車公司（下稱“廣汽蔚來”）CEO廖兵向第一財經記者表示。

廣汽蔚來成立于2018年04月，規劃總投資12.8億元，注冊資本5億元。在其股權結構中，廣汽與蔚來兩方各持股45%，剩下10%由廣汽蔚來的管理團隊持有，和普通的合資公司不同，廣汽蔚來希望打造一種“合創”的模式，可以充分整合優勢資源，吸收先進制造經驗和互聯網用戶思維，聚焦產品的定義、研發，市場銷售和服務。“以‘輕資產運營’方式入局，在面對市場挑戰時，可以更加靈活、高效。廣汽蔚來強化用戶理念，邀請用戶一同合創車產品、衍生產品等。”今年5月，廣汽集團董事長曾慶洪在接受媒體采訪時還談到，也正因如此，廣汽蔚來的產品品牌名也被命名為“合創”。

一位接近廣汽蔚來的人士認為，廣汽集團看中的并非銷售增量，而是互聯網和自動駕駛技術探路和商業模式的創新。蔚來汽車則希望通過合作的方式分攤研發成本，這是二者組建廣汽蔚來背后的根本性邏輯。

合創品牌自2019年5月發布后，今年4月已經實現了首款純電SUV HYCAN 007的正式上市。外觀尺寸上，合創首款車007和蔚來旗下的兩款車有些許相似，而從尺寸到動力參數，又與廣汽新能源的AION LX高度接近。從技術上，合創也在最大限度的利用股東方的技術進行創新，廖兵告訴記者，目前廣汽蔚來可以通過授權許可的方式利用蔚來汽車的技術，同時二者也在一些技術領域進行合作研發。而從理念上，無論是體驗中心的模式，還是在nio power的服務上，蔚來汽車也都給廣汽蔚來提供了經驗和共享資源。

“我們今年的目標是要做到5000輛-10000輛。”廖兵告訴記者。對于造車新勢力來說，10000輛算是一個不錯的交付業績。蔚來汽車至今交付總量也僅僅超過4萬輛。不過業內更關注的是合創能夠為股東雙方帶來什么，它的未來究竟要走一條怎樣的發展道路？

廖兵解釋說，廣汽蔚來在模式與觀念上與蔚來汽車有很大的不同。“蔚來作為一個先行者，花了大量的試錯成本，來告訴業內哪些模式走不通。”廖兵表示，比如在線下體驗中心的建設上，蔚來此前直營的NIO House一直被業內詬病投入巨大，今年才開始采取更加輕資產的Space模式，并引入投資人的加盟。相較于蔚來汽車，廣汽蔚來在渠道上會更加開放，初期僅計劃在北京、上海、廣州和深圳四地建設體驗中心，其中上海首家品牌體驗中心HYCAN PARK已于6月20日開業；售后則會采用上門服務的方式，或者由廣汽的經銷商門店承接。

“蔚來汽車的線下體驗空間更多是要營造一種車主‘專屬’的感覺，廣汽蔚來希望能夠更加開放，我們會與社會上各種跨界資源進行合作，比如民宿等，為消費者打造更多的觸點。”廖兵表示，在消費人群上，合創希望做到更加聚焦，專注于長三角、珠三角以及京津冀地區。合創首款新車HYCAN 007現有的兩款車型補貼后售價分別為25.98萬元和27.98萬元，下一代車型將于2022年推出。

特斯拉在上海國產之后，迅速成為中國新能源汽車的銷量冠軍，廣汽蔚來如何看待特斯拉帶來的競爭壓力？廖兵表示，特斯拉目前在自動駕駛技術上領先，但在生態和智能網聯方面遠不如本土企業，中國市場的消費多樣化將會給本土汽車公司創造發展機會。