“大廠入局”總是會令人格外興奮，龐大的體量和巨大的用戶群體是花錢買不來的基礎，在迎來豐田EV元年的時刻，“豐田粉兒”也迎來了令他們信任的電動車。傳統車企近年在新能源領域頻頻發力，卻總是雷聲大雨點小，大家正在期待著豐田這樣的傳統車企做點改變，改變就來了——C-HR EV、奕澤 E進擎和雷克薩斯UX 300e三兄弟齊上陣。

在基本信息方面，豐田為三款新車均配備了54.3kWh 三元鋰電池組，電池廠商為松下，NEDC 綜合續航里程為 400 公里，百公里最低電耗為 13.1kWh/100km。新車搭載的永磁同步電機最大功率達 150kW，最大扭矩為 300N·m，0-50km/h 加速時間 3.4 秒。

一、技術基礎

在電動車的技術層面，安全是先決條件，豐田從結構剛性、溫度管理和充放電策略三個方面著重入手，以增強三款車型的可靠性。

通過將高電壓線路設置在電池包中央部的設計，和用冷風管把電池包內部包圍起來的構造，從結構設計源頭增加了電池組對側面撞擊的耐受性。另外，電池組也被設計為車身骨架的一部分，在提高車身剛性的同時也提高了。

將大容量的電池包安裝在車輛中央的下方，不侵占車廂空間的情況下，還有助于降低車輛重心，而將電池組設計為車身骨架的一部分，則進一步提高了車體剛性。豐田的數據顯示，C-HR EV/奕澤 E進擎和雷克薩斯UX 300e車身的抗扭剛性較同款燃油車型提升了20%，重心高度較燃油車型則降低了14%。

由于電池組處于底盤底部正中間，其下方還覆蓋著箱梁結構。這不僅進一步增加整體電池組和車身的剛性，還保護了電池組免受來自下方的各種傷害。

而在電池衰減這個先天特性之下，豐田也進行了相應的優化。隨著使用次數和年限的增加，鋰電池的性能會出現明顯衰減，電池容量變小，同時充放電的功率下降。為了最小限度地遏止電池容量的降低，豐田參考了普銳斯等車型的成熟經驗，在電池組溫度管理和充放電策略上進行了特別的優化。

首先，電池組采用冷媒冷卻和電加熱系統，無論外部氣溫如何變化，都盡量讓電池組處于最佳工作溫度區間，以減少電池損耗。這套溫控系統不僅能抑制高溫或快充對電池容量的損耗，還能保證低溫下電池的功率輸出；其次，在充放電設計方面，加速和減速產生的反復高功率充放電，對電池組老化會帶來嚴重影響，對將電池充放電容量控制在不易老化的區域進行。

有了以上這些技術的加持，在電池安全以及性能方面可以得到基本保證，官方數據顯示，豐田電池組在使用十年后的電池容量依然能達到新車的80%甚至以上。

二、前衛造型

三款均新車沿襲燃油版的外觀設計，長寬高尺寸分別為4405mm、1795mm、1575mm，軸距為 2640mm。體造型延續了C-HR的原本線條風格，“KEEN LOOK”設計理念前衛而又看點，此外還加入了Clean & Edgy的設計理念，犀利、張揚、富有變化。整體造型的節奏充滿了跳躍和都市氣息。犀利的大燈組造型氣勢很足，其中細節也非常豐富。

側面的車身線條一直由前翼子板處延伸至后尾燈，配合黑色側裙邊的下沉，拉高了整體視覺效果外同時讓整車看起來更有立體感。外后視鏡上采用雙色拼接的設計元素，在中間區域嵌入銀色鍍鉻亮條。獨特的門把手和鏤空設計的大尾翼都是視覺重點。

在內飾做工用料上，相較于燃油版變化不大，以黑色為主的格調看起來更具高級感，并且 9 英寸的中控屏也微微向駕駛員一側傾斜。加上鋼琴烤漆的材質，營造出高質感氛圍，進一步提升科技感和先進感。

而雷克薩斯UX 300e，則更加忠實地還原了燃油版雷克薩斯UX的整體觀感，依然是保持了內涵而不浮于表面的態度。雷克薩斯UX 300e擁有紡錘形中網和大量“L”型折角元素設計，辨識度較高。雕刻出富有立體感的前臉部分。進氣格柵也沒有固守成規做成封閉式的，而是可以根據車輛行駛狀態和動力電池預熱狀態，自動打開或關閉百葉窗，以優化氣流，進一步減少空氣阻力。車身兩側和車尾下方“ELECTRIC”字樣的銘牌，低調內斂。

內飾布局與氛圍明顯更加強調豪華，而不是工具理念，溫馨寧靜是內飾的基礎格調。搭載13個揚聲器的Mark Levinson?高級音響系統，運用全新的聲學處理技術，實現身臨其境的沉浸式聲效。對于普通車型而言，音響并非主要考察對象，但對于一臺雷克薩斯來說，Mark Levinson?是重要標志。

三、科技裝備

對于一臺電動車來說，科技裝備幾乎成為了第一話題，這是與傳統市場最大的區別。雖然豐田向來在傳統市場擁有一定的主導能力，但如今來到了全新領域，還是將目光放在了消費者的興趣上，比如C-HR EV和奕澤 E進擎拋棄了燃油版的雙炮筒儀表盤，而是采用了 12.3 英寸的全液晶儀表盤，可支持更豐富的行車信息顯示和操作控制，比如動能回收等調節都是需要通過在儀表盤上進行。

9 英寸的中控屏在功能表現方面頗為齊全，支持 WElink 以及百度 CarLife 手機互聯。響應速度不錯，操作起來也足夠順手。其中語音系統表現超出預期，可以通過語音獲取實時路況信息以及限行等信息。除了直接在方向盤右側按鍵上開啟語音識別功能，也可通過固定的喚醒詞呼出。

與此同時，C-HR EV/奕澤 E進擎配備了最新的互聯功能。用戶通過手機APP對車輛進行了溫度設定，這樣進入車內的瞬間就可以有舒適的感受，開始愉快的出行。此外，還可以通過手機APP隨時隨地確認剩余電量、續航里程。在忙碌的生活中，能夠通過手機APP清晰準確地看到周圍充電設施外，還有預約充電功能，防止忘記充電的同時，讓用戶獲取更多駕駛電動車的安全感。

不過，我們最應該關注的還是新車在主動安全方面的表現，這些內容不僅是電動車的重點，更是TNGA架構下的重點。豐田最新一代 Toyota Safety Sense 智行安全系統，包括 DRCC 動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、PCS 預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、LTA 車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）。

綜合來看，系統此時已經達到了準L2 級自動輔助駕駛的水平，可以在一定程度上降低駕駛者的行車疲勞，提升行車安全。這套系統使用起來也非常方便，位于方向盤右下方的有一個巡航檔把，在檔把側面為巡航開關按鈕。按下開關按鈕后將檔把往下拔一下，再開啟方向盤右側的車道保持功能，如果儀表盤中出現綠色的標識就算激活成功。而最讓人產生依賴的，無疑是全速域自適應巡航。

總結：豐田入局是必然的事，其在電池、電機領域所積累的經驗也幾乎是不容質疑的，不過，最令人放心的，可能還是豐田保守的性格與態度。如何看待電動車這件事上，豐田思考的更多，也更加謹慎，但結果卻出乎意料，“三兄弟齊上陣”不免讓人興奮，嗯，這就是消費者想要的！