報道稱，為特斯拉(Tesla)和大眾汽車(Volkswagen)生產電動汽車電池的中國企業——寧德時代新能源科技股份有限公司 (CATL)，已經開發出一種循環充電行駛里程超過100萬英里的電池組。這是行業的一個里程碑，對于汽車制造商來說，也是推動電動汽車更為廣泛地得到應用的一個潛在福音。

寧德時代董事長曾毓群在該公司總部接受采訪時說，寧德時代準備生產一種電池，該電池的使用年限可長達16年，行駛里程能夠達到200萬公里(124萬英里)。據BloombergNEF稱，目前電動汽車中所用電池行駛里程約15萬英里，使用年限8年。寧德時代于于10年前由曾毓群創建。

延長壽命被認為是一個關鍵的進步，因為電池包可以重復使用在第二輛車上。這將降低電動汽車的使用費用。當前，冠狀病毒疫情對汽車業產生了沖擊，并且油價下跌也讓傳統汽油為動力的汽車需求不錯。而寧德時代這一消息，對恢復電動汽車銷售勢頭無疑是一個積極的好消息。

“如果有人下訂單，我們準備生產，”今年52歲的曾毓群說，但他沒有透露是否已經簽署了并于提供這種壽命得到延長的電池包的合同。不過，他說這種電池包的成本將比現在電動汽車內的電動電池高出10%左右。

對電池很快會失去動力并且在幾年后不得不予以更換的擔憂，是阻礙消費者擁抱電動汽車的一個因素。特斯拉去年表示，它預計將生產一款能夠運行100萬英里的電池，通用汽車(General Motors)上個月表示，它已接近這個里程碑。100萬英里相當于繞地球50圈。

預計電動汽車行業將迅速恢復增長，寧德時代正在投入大量資金進行先進電池技術的研發。雖然冠狀病毒的爆發將在今年全年拖累銷量，但電動汽車的需求將在2021年初回升。

他說，在這場大流行病期間，購車者縮手了，但是這種被壓抑的需求將從明年開始釋放，并且屆時將由高端車型引領。寧德時代的客戶，包括寶馬汽車（BMW AG）和豐田汽車（Toyota Motor Corp.）。

曾毓群以上言論增強了一種觀點，即與汽油動力汽車相比，電動汽車將能夠更好地抵御因疫情爆發引起的經濟放緩。BloombergNEF預測，明年中國市場電動汽車在全部輕型車銷量的占比將達到8.1%，占全球電動汽車銷量份額第一，而歐洲市場電動汽車在全部輕型車銷量的占比將達到5%。

“冠狀病毒流行病的影響可能貫穿2020全年，但明年這將不會成為主要因素。”曾毓群說，“從長遠來看，我們有很大的信心。”

寧德時代今年2月簽訂了一份為期兩年的合同，向特斯拉公司供應電池，這對于寧德時代來說是一個重要里程碑。因為作為美國電動汽車的領導者，特斯拉迄今為止主要合作對象，是日本松下(Panasonic Corp.)和韓國LG化學 (LG Chem Ltd.)。這一交易經過了幾個月的談判，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾親自前往上海與曾毓群進行了會面。

寧德時代電池用于特斯拉位于上海的超級工廠生產的Model 3轎車，該型號轎車大約在今年年初開始交付。電池是電動汽車最昂貴的部件，這意味著這樣部件的供應商有機會獲得行業利潤的最大份額。

曾毓群說，他經常與馬斯克分享見解，兩人交換關于技術和商業發展的短信。曾毓群說，寧德時代正在加強與特斯拉的合作關系，合作的議程上包括無鈷電池的開發等事項。

“我們相處得很好，他是個有趣的人。”曾毓群談及馬斯克時說，“他整天都在談論成本，（而對此）我確保我們有解決方案。”曾毓群說，馬斯克還要求他幫助為冠狀病毒患者獲得呼吸機。今年3月，這位美國億萬富翁從中國向洛杉磯政府官員交付了1000多臺呼吸機。

自2018年在深圳證交所上市以來，寧德時代股價已經上漲了大約六倍，使該公司的市值達到約470億美元。作為截至目前為止市值最高的電動汽車制造商，特斯拉公司市值約為1600億美元。

曾毓群說，一旦電動汽車市場在2030-2035年左右超過汽油動力汽車，就會出現電動汽車的“觸發點。這一觀點比BloombergNEF等研究機構更雄心勃勃，這些研究機構預計這一轉變將比2030-2035年晚幾年發生。

寧德時代正在德國增加生產設施，曾毓群說，該公司將為寶馬汽車生產超過70%的所需電池。寶馬汽車是寧德時代早期客戶。他還表示，寧德時代還在與大眾汽車的奧迪部門合作，并正在與保時捷（Porsche）合作。

曾毓群不排除在美國建廠，但他說公司目前還沒有具體的計劃。他說，“在海外市場與全球競爭對手競爭方面，我們的團隊取得了成就。”