受全球市場經濟影響，世界各大跨國車企都陷入極度缺錢的環境，紛紛向銀行尋求幫助。對于國內最大民營車企的吉利汽車似乎也有所舉動，日前發布一則公告，稱將配售股份以保證公司現金充足。

據公告顯示，吉利擬與配售代理簽訂協議，同意委任配售代理作為公司代理人促使承配人以每股10.8元港幣的配售價認購6億股配售股份，吉利汽車在配股后，預計所得款項約為64.47億港元。

雖說此次配售股份的消息，對吉利汽車來說是利空及利好并存，由于此次配售股份占吉利汽車已發行股本約6.51%，占經股份擴大后公司已發行股本的約6.11%。配售完成后，李書福及其一致行動人持股將由43.88%稀釋為41.2%。為此，將會使現有股東利益小幅受挫，出現市場悲觀反應。

截止今日中午收盤，吉利汽車的股價也出現了大跌9.39%，成為汽車行業板塊跌幅最前的車企。

不過，對于吉利汽車此時選擇進行股份配售，有業內機構進行分析稱是以保證公司現金充足，及幫助母公司減少財務壓力。因為自進入2020年，全國乃至全球汽車市場都受到重挫，其中中國市場在經歷一個月的停工停擺先，使得整個行業節奏受到極大影響，而作為國內最大的民營車企也必然會受到一定損害。

雖說在國內市場逐漸得到回暖的趨勢下，吉利汽車在今年4月已出現明顯的回暖跡象，實現同環比雙增長至105,468輛，但根據其前4個月的表現來看，依舊處于較大下滑幅度，至-34%的下滑比例31.14萬輛，今年將無望完成年度目標，按照年終141萬的銷量目標顯示，目前僅網傳22%。

沒有實現增長的新車銷量必然不會讓其帶來豐厚利潤受表現，據此前財報顯示，截至2019年末，吉利汽車應付票據及一年內到期的流動負債高達485億元，而現金以及應收賬款余額僅為450億元，再加上2019年僅實現81.9億元的凈利潤，可見吉利汽車目前資金流動性有也些緊張，或許這就是吉利做出股份配售舉措的原因之一。

除此之外，近幾年通過各種收購行為，也給吉利汽車帶來不少資金壓力，除了前兩年收購的馬來西亞重工業公司旗下寶騰汽車49.9%的股權以及豪華跑車品牌蓮花51%的股權以及戴姆勒集團 9.69%股權， 而這些大筆收購也讓吉利汽車一直處于債務緊繃的狀態下。

不過，分析機構還表示，此次配股后的吉利汽車預計現金流將達約250億元人民幣，從中期來看，將幫助吉利與沃爾沃在擬合并上發揮較強的協同效應，屆時將幫助公司實現銷量及營收、凈利潤規模的大幅提高，并且在公司合并后還將可能在多地上市，以促進公司業績、股價等提升。

根據吉利汽車日前公布與沃爾沃的新一輪整合計劃顯示，吉利正與沃爾沃進行初步討論，雙方將探討通過兩家公司的業務合并重組，如成功合并后，吉利沃爾沃將成為全球第十大汽車集團。

對于目前全球汽車市場上，急用錢已是各大跨國車企的常態，不僅是豪華品牌的BBA或是利潤表現最突出的豐田、大眾集團，都因為此次疫情遭到重創而開始做出資金收緊及貸款計劃，所以缺錢對于吉利汽車也不例外，畢竟吉利汽車需要花錢的地方數不勝數。