隨著人們生活水平的不斷提高，人們對于綠色環(huán)保出行似乎越來越看重。先是將耗油的汽車逐漸淘汰成為新能源汽車，再對新能源汽車盡心更好的加工改造，使之成為新能源當中的佼佼者。新能源其策劃的無鈷化電池更是在汽車業(yè)界大受好評，因為鈷是電動汽車當中最昂貴的金屬原料之一，而無鈷電池實際上相當于磷酸鐵鋰電池，相對于鈷，成本和原料要少得多得多。
但是，即使無鈷化電池或是少鈷的電池需要的成本和鈷元素較少，其還是存在著一定的缺陷。無鈷化電池或是少鈷的電池基本上相當于磷酸鐵鋰電池，也與鎳鈷鋁電池或是鎳錳鈷電池不相上下，都屬于一種較為低端的電池，不僅能量密度較低，其安全性也沒有鈷化電池高。由于電池在電動汽車當中起到了舉足輕重的、不可或缺的一部分，因此，無鈷化電池的電能還算的上是能夠滿足用車者的需求。
低鈷及無鈷化電池即將成為下一代動力電池的方向，這是必然的。原因有：
首先，就目前來看，新能源汽車的氣勢絲毫沒有任何衰退，尤其是新能源的乘用車所采用的動力電池主要分為了兩種技術線路。第一種便是磷酸鐵鋰電池，這樣的電池安全性能較高且成本較低是不含鈷的。第二種則是三元鋰電池，這種電池的能量密度更高且續(xù)航的能力相較于第一種要更強，但是是含鈷的。一直以來，鈷的價格波動極大地影響著三元鋰電池的市場。今年隨著疫情的惡化，使得鈷的主要產國——剛果不得不采取封鎖措施，這對我國的鈷原料進口造成了極大的不利。之所以說低鈷及無鈷化電池即將成為下一代動力電池的方向，這是因為市場催生出的。雖然成本問題一直成為新能源汽車發(fā)展道路上的絆腳石，因此作為核心的“動力電池”便成為了新能源汽車降低成本的希望。而低鈷及無鈷化電池在降低鈷的比例和含量之后，會相對應的使新能源汽車的成本降低，估價波動給汽車行業(yè)帶來的影響也會被削弱，從而使得汽車市場發(fā)展更為穩(wěn)定和諧。
再而，大部分電池企業(yè)都加碼了“無鈷”電池。提升能量密度，降低電池成本一直以來都是推動新能源汽車的關鍵，所以，我國的許多汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)就在降低鈷的比例方面不斷進行研發(fā)和突破。在“高鎳低鈷”市場需求的推動之下，國際上主流的一些動力電池企業(yè)，例如：LG化學、松下電池等企業(yè)都將在低估和無鈷化電池的改進和生產作為下一代動力電池技術的主要研究方向。
新能源汽車時代的到來催生了許多新的行業(yè)，低鈷及無鈷化電池便是其中之一。雖然這種電池目前還達不到很好的效果，但是相信在不久的將來，這樣的電池將成為下一代動力電池。
