本次疫情對全球汽車產業造成了嚴重的影響，幾乎所有海外車企都付出了慘重的代價。數據顯示，大眾集團今年第一季度的銷售收入同比下滑8.3%降至551億歐元；戴姆勒集團的息稅前利潤同比下滑78%降至6.17億歐元；通用汽車的凈利潤同比下滑86.7%降至3億美元。換個角度來看，雖然今年一季度是汽車行業的至暗階段，但在這種大背景下，更能體現車企的硬核實力。

▼大眾集團—稅前收益下滑34億歐元（約合人民幣264.3億元）

大眾集團今年第一季度的銷售收入為551億歐元，同比下滑8.3%；特殊項目支出前的營業利潤為9億歐元，同比下滑81.4%；第一季度銷售利潤率為1.6%；稅前收益為7億歐元，與去年同期的41億歐元相比下滑了82.9%。（特殊項目：指2019年大眾為排放門事件支付10億歐元，今年第一季度大眾沒有特殊項目，排放門后續產生的6.2億歐元在4月份開始）

具體到各個品牌，其中大眾品牌今年一季度的銷售收入為190億歐元，同比下滑11.9%，營業利潤下降至4.81億歐元；奧迪、蘭博基尼及杜卡迪品牌第一季度的銷售總收入為125億歐元，營業利潤為1500萬歐元，與2019年的10.65億歐元相比減少了10.5億歐元，下滑幅度達到98.6%。

斯柯達品牌第一季度的銷售收入為48億歐元，營業利潤為3.07億歐元，同比下滑25.1%；西雅特品牌一季度的銷售額為26億歐元，同比下滑16.2%，利潤額為負4800萬歐元。值得一提的是，賓利品牌一季度的銷售收入、營業利潤實現了上漲，其中銷售收入為6.2億歐元，營業利潤額為5600萬歐元。

銷量層面，大眾目前只公布了中國市場的一季度銷量。數據顯示，今年一季度大眾汽車集團(中國)與其合資企業在中國大陸及香港市場共交付新車61.39萬輛，同比下滑35.1%，其中進口車型累計交付21900輛。具體到各個品牌，大眾及捷達品牌一季度在華共交付45.58萬輛新車，其中交付的SUV車型數量為12.51萬，占品牌總銷量的27%，較2019年同期提升了6%；奧迪品牌第一季度共交付新車11.33萬輛；保時捷第一季度共交付新車1.41萬輛，同時中國也是其全球范圍內交付量最高的單一市場。

至于未來的產品規劃，ID.系列電動車是重中之重。大眾在國內有兩座MEB工廠，分別為上汽大眾位于安亭的工廠及一汽-大眾佛山工廠。目前一汽-大眾ID.初見白車身車型已經正式下線，有望推出兩種版本車型，并將在年內正式上市；上汽大眾ID.車型也將于10月投產。此外，未來大眾ID.家族將要引入國內的車型涵蓋了純電動SUV、純電動跨界車、純電動兩廂車以及其它類型的車型。

▼戴姆勒集團—息稅前利潤下滑21.88億歐元（約合人民幣170.1億元）

戴姆勒集團2020年第一季度的營業收入為372億歐元，同比下滑6%；息稅前利潤為6.17億歐元，同比下滑78%；凈利潤為1.68億歐元，歸屬于戴姆勒股東的凈利潤為9400萬歐元。銷量層面，戴姆勒集團一季度的總銷量為64.43萬輛，同比下滑17%。

雖然戴姆勒集團一季度有1.68億歐元的凈利潤，但其多項現金流不容樂觀。受新冠肺炎影響，戴姆勒集團工業業務的自由現金流為負23億歐元；工業業務調整后的自由現金流為負19億歐元。第一季度末，其工業業務凈流動資金為93億歐元。為了保證現金流的穩定，戴姆勒在今年4月初簽署了一項120億歐元的貸款協議。

作為核心業務，梅賽德斯-奔馳和輕型商用車今年第一季度的營收為232億歐元；息稅前利潤為5.1億歐元，銷售回報率為2.2%；調整后的息稅前利潤為6.03億歐元，調整后的銷售回報率為2.6%；息稅前現金流為負17.29億歐元，調整后的息稅前現金流為負12.81億歐元。

銷量層面，梅賽德斯-奔馳品牌第一季度銷量為47.1輛，同比下滑15%。具體來看，歐洲地區一季度的交付量為18.9萬輛，同比下滑15.9%，其中德國的銷量為6.43萬，同比下滑8.8%；北美地區梅賽德斯-奔馳第一季度交付量為7.85萬輛，同比下滑6.7%，其中美國的交付量為6.77萬輛汽車，同比下滑4.8%；亞太地區梅賽德斯-奔馳第一季度共交付19.88萬輛汽車，同比下滑17.1%，其中中國的交付量為13.9萬輛，同比下滑20.3%。此外，旗下smart品牌一季度全球累計銷量為5863輛，同比下滑78.3%。

　　產品規劃方面，奔馳近期將推出多款重磅產品，包括已經亮相、即將于8月份在國內上市的全新GLA；將在9月亮相的全新一代S級；預計在2021年正式亮相的全新C級等。新能源領域，旗下緊湊型純電動SUV——EQA將在今年巴黎車展中亮相、EQB將在2021年亮相、EQE將于2022年正式首發，電動旗艦轎車EQS也會在今年年底發布。

▼寶馬集團—息稅前利潤增長7.9億歐元（約合人民幣61.4億元）

寶馬集團2020年第一季度營收232.5億歐元，同比增長3.5%；息稅前利潤為13.8億歐元，同比增長133%；稅前利潤為7.98億歐元，同比增長4.7%；凈利潤為5.74億歐元，同比增長2.4%。需要注意的是，寶馬集團一季度利潤大幅上，是因為去年同期寶馬集團一次性撥款14億歐元應對歐盟的反壟斷罰款，致使基數被拉到了較低的水平。

其中汽車部門今年一季度的收入為179.89億歐元，同比下滑6.4%，息稅前利潤為2.29億歐元，息稅前利潤率為1.3%，與去年同期的-1.6%相比有大幅提升。雖然息稅前利潤率有所提升，但寶馬集團對此似乎并不滿意。有相關分析師指出，通常情況下，利潤更高的X系列SUV銷量穩定，應當使得整個寶馬集團的利潤率有大幅度的增長，但是從目前來看，這種預料中的提升并沒有出現，或者說提升幅度不是那么明顯。此外，與寶馬集團3.4%的息稅前利潤率相比，汽車部門的表現確實不夠看。

寶馬集團在聲明中表示，由于疫情降低了汽車需求，集團將在今年接下來的時間里持續承壓。同時寶馬集團還下調了汽車部門的利潤預期。此前預計今年汽車業務板塊的息稅前利潤率在2-4%之間，如今下調至0-3%之間。此外，寶馬預計今年全球銷量及稅前利潤均將大幅低于2019年。

銷量層面，寶馬集團今年第一季度在全球范圍內共交付47.71萬輛新車（包含MINI和勞斯萊斯品牌），同比下滑20.6%。其中BMW品牌交付量為41.18萬輛，同比下滑20.1%；MINI品牌交付量為64449輛，同比下滑23.4%；勞斯萊斯品牌交付量為853輛，同比下滑27.2%。新能源領域，寶馬一季度累計交付電動汽車30692輛，同比增長13.9%。

產品規劃方面，寶馬集團未來將繼續加速電氣化發展，旗下iX3車型將于今年第三季度在中國沈陽工廠投產。2021年寶馬iNEXT和i4車型將分別在德國丁戈爾芬工廠和慕尼黑工廠投產。到2021年底，寶馬集團計劃生產超過100萬輛新能源車型并投入市場；到2023年將推出25款新能源車型，其中有一半為純電動車型。

▼通用汽車—凈利潤下滑22.6億美元（約合人民幣160.5億元）

通用汽車公司（紐交所代碼：GM）今年一季度凈收入327億美元，同比下滑6.2%；調整后息稅前利潤為12億美元，同比下滑53.8%；凈利潤為3億美元，同比下滑86.7%；歸屬于普通股東凈利潤為2.47億美元，同比下滑88.34%。

截至第一季度末，通用汽車業務流動性資金為334億美元，其中包括了通過借款新增的160億現金儲備。此外，通用汽車還延長了36億美元的三年循環信貸協議，以及與通用汽車金融業務共享的一項金額為20億美元、為期364天的循環信貸協議。另一方面，通用汽車嚴格緊縮開支，以保障業務所需的現金儲備。

銷量層面，通用汽車一季度在北美地區的銷量同比下滑7.2%，但得益于SUV車型和輕型皮卡的強勁表現，以及公司轉型期采取的成本控制措施，該地區調整后息稅前利潤有所上升；中國市場，通用汽車一季度共交付46.1萬輛新車，同比下滑43%（去年為81.4萬輛），同時投資收益也同比減少5億美元。

產品規劃層面，通用汽車在一季度推進了電動車和自動駕駛汽車的開發工作。今年3月份，通用汽車公布了電氣化戰略，并全面展示了行業領先的技術實力、工程靈活性和規模效應。憑借模塊化的驅動系統和Ultium專利電池技術，通用汽車第三代全球電動車平臺將助力公司電動車業務取得快速、高效的增長，并實現盈利。

通用汽車的模塊化驅動系統和Ultium專利電池技術具有高度的靈活性，將全面覆蓋旗下多個品牌的各級別車型，包括皮卡、SUV、跨界車、轎車、商用車等細分領域，有助于提升零部件的通用性、降低成本。同時驅動系統的模塊化使車輛可以靈活實現前驅、后驅、四驅、高性能四驅等多種驅動形式，從而滿足不同車型的需要。