隨著汽車工業的發展，造車的新材料以及新工藝不斷涌現，尤其是鋁合金越來越多的運用，相比五、六十年前，如今的汽車平均重量下降了50%，同時安全系數得到了大幅提升，因此，整車輕量化已經成為趨勢。

為什么車身重量更輕的同時安全性能又得到提升呢？這是因為鋁合金的材質特性所致。鋁合金雖然密度更輕，但是比強度和比剛度都要比鋼鐵的更高，以前更多運用在航空航天等尖端科技領域。

鋁合金性能這么優秀為何"全鋁車身"普及率并不高呢，首先是加工、焊接以及連接難度高，造成成本過高。二是如果發生事故，鋁合金車身覆蓋件很難鈑金修復，造成后期維保成本過高。三是同體積下，鋁的強度小于鋼。車身上有"重點"部位的形狀是大體固定的，所以安全性能上也略遜于鋼。那么如何找到車身材料使用的最優解呢？

如今已經有很多高端車型開始采用結合"鋼""鋁"兩種材料優點于一身的——鋼鋁混合車身結構。例如奔馳G-class、全新奧迪A8、保時捷Macan以及特斯拉Model 3等豪華新能源車型都采用了這種車身結構。從眾多豪車可以窺探出，鋼鋁混合車身不僅是未來的大趨勢，并且成為了高級感的象征。國內新能源市場新星ARCFOX推出的首款量產車ARCFOXαT就采用了鋼鋁混合車身結構，那么它是怎樣做到的呢？

鋼鐵臂膀 煉就不敗之身

作為一款破界而出的車型，ARCFOXαT的車身采用了多材料混合的"上鋼下鋁"創新概念，以"合適的材料應用于合適的位置"充分發揮鋼和鋁優勢。

車身作為乘員艙，最重要的一點就是如何在發生碰撞時吸收沖擊能量，保證乘員生存空間，基于此點，車身結構設計并不是整體越牢固越好。所以一副安全的車身需要同時兼顧"降低乘員受到的沖擊"以及"保護座艙空間"，才能使事故中避免或降低傷亡，所以要做到剛柔并濟。要做到剛柔并濟，那么必定要將車身加以分區，該硬的地方硬，該軟的地方軟。

ARCFOXαT的上車身為乘客提供了安全艙，由高強鋼圍成的籠式框架結構顯著提升了車身安全性能，其中在籠式結構最關鍵的A柱、B柱、中通道等部分均采用了強度高達1500MPa以上的熱成型鋼，這種熱成型鋼大多被用在坦克、潛艇和航天飛機上，它的強度是一般超高強度鋼的2倍，是普通高強度鋼材的4倍，每平方厘米能承受15噸以上的壓力。在發生撞擊時，尤其在正面和側面撞擊時，可有效減少駕駛艙變形，保護駕乘人員的安全。

熱成型鋼密度較大，這也意味著大量使用高強度鋼會導致車身重量增加，那是不是意味著熱成型鋼不利于車身輕量化目標呢？答案是否定的，針對上述的性能敏感區域來講，如果單純的考慮使用輕質材料或者普通鋼材，如果想要達到碰撞性能需求，那么勢必就要增加板材厚度，這會導致車身重量增長，反過來，如果在這些區域采用強度高的熱成型鋼，則不需要料厚值很大就能滿足性能需求，反而會降低用料重量，從而有利于車身輕量化。

安全減重兩不誤 ARCFOX αT用鋁有玄機

ARCFOXαT的車身基于ARCFOX全新IMC架構打造，其下車身鋁制用材達到了80%以上。ARCFOXαT的下車身作為底盤和電池的依托，為了更好的平衡車身重量，讓車更輕盈、更安全、更勻稱，其下車身采用了全鋁結構。高強鋁型材、高壓鋁鑄件和高等級鋁合金板材的配合使用，在保證安全的前提下讓車身實現了極致輕量化，并讓上下車身的重量完美地分配。此外，針對行人保護，前艙機罩和后背門也使用了極輕的鋁合金材料。

值得一提的是，車身鋁合金后縱梁結構，實現多件集成一體式結構設計，是目前全世界量產車型中尺寸最大的鋁合金鑄件，單件尺寸達到了1.3 米。給予車身結構更高的剛度和強度。同時減少了關鍵位置的連接點，提升了整車的安全性能。

為了進一步保證車身強度，ARCFOXαT針對不同位置首次開發出強度更高、碰撞潰縮彎曲角120°以上的擠壓材料，遠超國標要求，在滿足高強度的情況下，又擁有極佳的碰撞潰縮性能。針對集成多個零件的鋁壓鑄件，ARCFOXαT開發二次抽真空高壓壓鑄工藝及專項熱處理工藝，將壓鑄鋁延伸率提升至12%，彎曲角至60°，強度遠遠高出標準。

穩定抗氧化、耐用也是鋁車身的一大優點。雖然鋁本身并不穩定，很容易氧化。不過鋁氧化會在表面形成一層致密的氧化層，并且與基體牢固結合，穩定性很高能對鋁基體形成嚴密的保護。并且在濕潤大氣環境下，這個保護層能夠增厚。所以大量鋁制零部件的使用也有效地提升了車身的防腐性能，延長了車輛的使用壽命，可以實現10年無任何造成功能損失的腐蝕破壞。

像ARCFOXαT這種下車身采用更輕質的鋁合金，上車身采用高強度鋼的車身，可以更好實現整車上下重量的完美配比，從安全性、操控性、舒適性等多個方面為消費者帶來價值。可以說，鋼鋁混合車身很好地延續全鋁車身輕量化特點的同時，又平衡了全鋁車身的生產成本以及日后的維修成本，同時讓車身結構也更加安全，這也是為何豪車都選用鋼鋁混合車身的終極秘密。