5月13日，我們從知情人士處獲悉，天際汽車資金鏈繃緊，拖欠合作方費用逾3000萬元。
5月13日，我們從知情人士處獲悉，天際汽車資金鏈繃緊，拖欠合作方費用逾3000萬元。
“除預付款外，天際汽車合作的3家代理廣告、公關公司的日常服務費等款項全部為乙方墊付。”上述知情人士透露，付款逾期近2年，欠款方涉及藍色光標、電通公關等多家公司，現在個別公司已向天際汽車遞交律師函，但天際汽車方面仍在拖延，“至今未收到結款”。
截至發稿，天際汽車方面對記者的置評請求未作出回應。
相關知情人士透露，天際汽車前CMO向東平在任期間曾向乙方公司許諾會以一定的折扣結算，但是最后天際汽車方面仍未付款，“后續也一直沒有回復，向東平離職可能也有這方面的原因”。
業內人士稱，一般甲方公司會在合同結算時根據履約情況扣除部分費用，費用結算拖欠半年時間屬于正常，但逾期結款近兩年的情況“基本沒有遇到過”。天際汽車合作方對我們表示，天際汽車在合同結算時不正面給出反饋。
2019年，與天際汽車合作的乙方公司陸續因回款問題終止合同，或拒絕為其提供車展、試駕、媒體活動等服務支持。此前獲悉，在疫情發生前，北京車展的招商名錄中便沒有天際汽車名單。
今年4月底，記者獲悉，天際汽車部分采購訂單結款已拖欠超半年時間，“付款單一直在排隊，等通知，財務每個月會有一定的付款計劃”。4月中旬，天際汽車合作的第三方物流公司兆馳供應因結款問題開始罷工。
天際汽車前身是浙江造車企業電咖汽車，該公司是原樂視汽車在汽車產業鏈上下游的投資項目。去年12月底，天際汽車首款量產車ME7在天際紹興工廠下線，定位豪華智能電動SUV，預計2020年一季度交付。截至目前，ME7尚未量產交付。
多位接近天際汽車的人士稱，天際汽車CEO張海亮和CTO牛勝福在產品研發和質量方面投入較多心血，對供應商篩選把關嚴格。據了解，天際汽車技術團隊大部分人來自大眾、通用、德爾福、博世、大陸等傳統主機廠和零部件公司。
目前，除了尚未實現量產的首款車ME7項目，天際汽車也在同步開發多個整車項目。去年年底，天際汽車稱公司目標是5年推出8款新車。
從天際汽車內部獲悉，該公司另一款小型SUV ME5已進入PT車（模具件拼裝）階段，預計明年5月底在天際汽車長沙工廠SOP（上生產線小批量投產）。天際汽車研究院已經開始規劃今年的夏季試驗，預計七八月去新疆吐魯番測試ME5 PT車（原型車），“要在最熱的環境下檢測車輛的電池、動力、空調等方面的性能，這是新車型開發必不可少的環節”。
但知情人士透露，因為沒錢給供應商付款，所以ME5 PT車部分組件供應不足，5月組裝預計只能完成原計劃的1/3。
“工廠裁員后，一個人頂著3個人的活干，累得很。最近每天下班回來洗漱完就只想著睡覺。”一位天際汽車紹興工廠員工告訴我們。今年4月底，天際汽車研究院和紹興工廠展開大范圍裁員，天際汽車內部員工表示“裁員比例肯定不止10%”。天際汽車方面對記者表示，公司目前“效率更高了，融資還是正常進行，沒有問題”。
