2月23日，寶馬與長城的合資傳聞最終塵埃落定。寶馬已經與長城簽署了“合作意向書”，通過建立合資公司推動電動版MINI國產計劃。而這與之后的李書福“強攻”入股戴姆勒成為了“定調”2018年中國汽車市場的大事——即各家車企圍繞“雙積分”落地可謂是“八仙過海，各顯神通”。  

同李書福入股戴姆勒躋身最大股東一樣，寶馬和長城在國產MINI上的諸多謎團也頗引人關注。一家是新能源方面一路領跑的豪華巨頭，另一方面則是從未開啟合資大門的自主諸侯。而去年傳聞傳出之后，經過數個月的“辟謠”和反復，MINI國產這出“大戲”的內情也一一揭開。  

據汽車頭條APP獨家獲悉，一位知情人士透露，知豆也曾經與寶馬進行過接觸，加上外媒披露的李書福曾經與寶馬談判，MINI國產這件事可謂是跌宕曲折，劇情豐富。  

德媒披露，在2016年，李書福和吉利就與寶馬的高層進行了磋商，談判的重點是國產電動版本的MINI車型，但最終兩者各自選擇了入股戴姆勒和與長城牽手。  

相較之吉利和長城，參與國產MINI“爭奪戰”的知豆無疑是這三家競爭力相對較弱的，但是卻同競爭對手吉利“淵源頗深”。  

去年11月1日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第10批）》共包括85家企業的159個車型。此外，工信部表示，同意在《公告》內設立純電動乘用車生產企業——蘭州知豆電動汽車有限公司，而去年3月份，發改委核準批復了蘭州知豆年產4萬輛知豆純電動乘用車項目，這意味著知豆連續闖過兩道“大關”。  

據知豆官方數據統計，在2017年，知豆銷量累計達到42,484輛，同比增長109%，成績可圈可點，但知豆的發展之路可謂是坎坷曲折。知豆汽車CEO鮑文光就曾用20字概括為“無知、認識、焦急、出口、回歸、黑戶、小三、二婚、自主資質。”。

知豆前身為大洋知豆，是山東臨沂的低速電動車企業，2014年知豆與眾泰達成了合作協議，走上了“借腹生子”的道路，共同推出了眾泰知豆電動車。但好景不長，這段“戀情”僅僅維系了一年時間。  

2015年1月，吉利控股、新大洋機電、金沙江創投共同成立了知豆電動汽車有限公司，知豆與吉利成功“牽手”。2016年2月，工信部公布的2016年第一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中知豆產品也順利入列，知豆順利拿到了國家的補貼。  

同年八月，吉利汽車控股有限公司的一則公告讓兩家的關系變得微妙起來。8月1日，在香港上市的吉利汽車控股有限公司發布公告稱，將向母公司浙江吉利控股集團有限公司出售其對知豆電動車公司所持股權。  

吉利汽車為何要將知豆的股份出售“剝離”給母公司吉利控股，這與吉利逐漸清晰的自身新能源戰略密不可分。

吉利已于2015年末發布了“藍色吉利行動”，計劃于2020年實現新能源產品銷售占比達90%以上。

此前，吉利汽車總裁兼CEO安聰慧在接受采訪時也曾表示，“吉利汽車在新能源戰略方面有詳細的規劃，這個戰略中不包括知豆和康迪，為了更好地執行自己的戰略規劃，吉利會逐步剝離其他業務。”  

雖然已經從吉利剝離，但在吉利的“幫助”下知豆已經單獨拿到了新能源乘用車的生產資質，完成了從低速電動車到新能源乘用車企業的轉變。

談及未來發展重點，鮑文光曾表示，知豆現在處在第二個“十年規劃”的階段，產品和品牌都要“向上打”。  

去年其接受媒體采訪時曾經談及，“2016年-2025年是知豆的第二個‘十年規劃’。產品定位要往上走，市場也將經歷1到10的發展，產品平臺現在知豆只有一個，接下來會增至三個。”  

對于從低速電動車“轉身”的知豆而言，MINI巨大的品牌積淀和影響力自然是其“向上”之路的難得資源，走上獨立之路后的知豆，參與國產MINI的爭奪戰，也就顯得順利成章了。