L3是否雞肋的話題已近尾聲，沃爾沃這時站出來公開了自己的立場。

簡單來說，沃爾沃要在2年內完成L4，還要用激光雷達做L4。

具體而言，公司將在2022年投入量產的下一代可擴展模塊架構SPA 2的全新車型中搭載Luminar激光雷達感知技術，包括下一代XC90、Polestar 3和XC40的純電動版。在沃爾沃汽車集團首席技術官賀瑞安看來，激光雷達的應用是汽車邁向全自動駕駛的關鍵一步。

雙方將合作推出沃爾沃首個高速公路自動駕駛系統“Highway Pilot”。其中，Luminar的激光雷達將作為自動駕駛的基礎硬件，無縫集成于未來沃爾沃汽車的車頂。下一代可擴展模塊架構SPA 2的新車用戶，通過軟件實現在線更新，在地理位置和駕駛條件的安全性得到驗證后，便可激活支持全自動駕駛的高速公路自動駕駛系統。

激光雷達之所以能吸引到這位“全球汽車安全領域的領導者”，無非是因為其強大的傳感性能。傳感器發出數百萬激光脈沖，通過對環境進行三維掃描，準確檢測出物體的位置，無需聯網，就可以創建一個實時動態地圖，這是單獨使用攝像頭和雷達無法做到的。

沃爾沃相信，在復雜的高速公路環境中，激光雷達感知技術是安全決策的基礎。團隊也打算將激光雷達結合自動駕駛軟件、攝像頭、雷達，以及為自動駕駛所裝備的支持轉向、制動，以及蓄電池和電源等功能的冗余系統，一起集成在下一代的沃爾沃汽車上。

也就是說，未來所有下一代可擴展模塊架構SPA 2的車型都有可能標配Luminar激光雷達傳感器。

賀瑞安強調，Highway Pilot雖然可以理解成ADAS的強化版，但和市面上主流的特斯拉Autopilot以及凱迪拉克Super Cruise也有區別——其在高速公路上可以完全讓用戶“脫腳”、“脫手”和“脫眼”。

年輕選手比老牌玩家更受歡迎？

除了深化合作，為激光雷達量產上車保駕護航之外，沃爾沃還簽署了一項協議，意在增持其在Luminar的股權。

早在2018年，沃爾沃就向Luminar進行了一項戰略投資，選中這家初創公司的高分辨率遠距離激光雷達打造自動駕駛汽車。當時一個十分充足的理由是，他們給到的成本足夠低。

對于年輕的Luminar來說，抱上沃爾沃的“大腿”意味著公司技術能夠技術首次應用于量產汽車，這無疑是實現規模發展、推動此項技術在汽車行業廣泛應用的關鍵一步。

Luminar創始人兼首席執行官Austin Russell也十分認可沃爾沃作為“汽車安全領域領導者”的身份：“這次合作推動了最先進的安全技術在整個汽車行業的標準化應用。我們已解決了激光雷達技術量產所面臨的關鍵成本、性能和車規級等挑戰?！?/p>

有意思的是，類似的情節在一年多前就已經上演，只不過其中一個主角變成了如今說要放棄L3的奧迪。

彼時，Luminar與奧迪智能駕駛公司的計劃是在2021年完成全自動駕駛汽車的部署。前者的高功率激光雷達將幫助奧迪自動駕駛系統檢測前方250米范圍內的道路障礙。奧迪智能駕駛公司首席技術官Alexandre Haag也曾信誓旦旦地把雙方的研究成果稱為“最強大的傳感器”。

據媒體報道稱，奧迪智能駕駛公司總部位于慕尼黑，是奧迪全資子公司。該公司最初專注于城市交通，后來著眼于將自動駕駛系統應用到更廣泛的范圍，包括在高速公路上使用自動駕駛汽車，而Luminar的長距離激光雷達能夠在該領域做出重大貢獻。

這也很好地解釋了，為什么傳統巨頭Velodyne在車廠圈里沒那么吃香——Luminar的LIDAR優勢在于其可觸達距離和點云密度，奧迪等客戶的策略正是利用激光雷達進行遠程感知和探測。相比之下，Velodyne出品的傳感器則更適合近距離的物體探測。

車云小結

目前為止，Luminar應該算得上是能大規模生產激光雷達裝置的少數公司之一，其在佛羅里達奧蘭多擁有一家占地12.5萬英尺的制造工廠。也正因如此，這家創業公司拿下了豐田3600萬美元的投資，共同研發其最新版本的自動駕駛車輛平臺，還額外增加了更加準確的物體檢測技術和繪圖等功能。

在這三家野心勃勃的主機廠以外，同樣還有13家汽車制造商向Luminar拋出了橄欖枝。在激光雷達成本逐漸降低，多家傳統Tier 1爭搶入局的當下，Luminar或許已經積累了一定的先發優勢，未來必將參與塑造行業格局。