近期，蔚來汽車頻頻傳來一季度交付量超預期、70億融資到位的好消息。

5月6日，蔚來更是公布了4月份的亮眼交付量數據。蔚來稱，2020年4月蔚來交付汽車3155臺，同比上漲181%。

蔚來的股價也應聲上漲，盤前一度上漲10.98%，開盤后一度漲超10%，以該漲幅計算，蔚來市值約上升24億人民幣。

蔚來汽車4月交付量同比增長181%

連續兩個月環比翻番

5月6日下午，蔚來汽車在官網上發布了4月的交付數據。

蔚來稱，2020年4月蔚來共交付汽車3155臺，同比上漲181%，環比上漲106%，連續兩個月環比翻番。

4月交付的產品中包括2907輛ES6和248輛ES8。其中，4月蔚來ES6交付數創歷史新高。此外，蔚來于2020年4月19日開始正式交付2020款新ES8。

截至4月30日，ES8和ES6的累計交付量已經達到38906輛，其中將近7000輛為2020年交付。

蔚來創始人李斌說：“自2019年6月以來，我們在4月實現了每月創紀錄的ES6交付，而且全新ES8的交付也進展順利。這些結果主要歸功于生產和交付能力的恢復。”

李斌還提到，我們見證了強勁的訂單增長勢頭，這得益于我們現有和潛在用戶對我們的競爭產品，出色的服務，尤其是電池交換技術的認可度越來越高。”

蔚來首席財務官Steven Feng補充說：“隨著我們通過推出更高效的NIO Spaces繼續擴展銷售網絡，我們現在在中國擁有105個銷售點，將我們的品牌和產品推廣到越來越多地區和社區。此外，憑借良好的訂單和交付勢頭，我們將繼續致力于進一步提高毛利率和運營效率。”

據《中國企業家》雜志數據，截至5月6日，蔚來已在全國開設105家門店，其中包括22家蔚來中心和83家蔚來空間，銷售網絡覆蓋全國71座城市。李斌曾在3月財報電話會議上表示，將繼續加速在全國的渠道建設，預計2020年底蔚來空間和蔚來中心共計達到200家。

此前，蔚來還克服疫情影響，逆勢實現一季度交付量超預期。蔚來稱，今年第一季度累計交付3838輛，超出2019年第四季度財報預期的3400-3600輛目標。蔚來還表示，疫情期間在市場營銷方面的創新，在供應鏈方面的精細管理，加上線下門店逐步恢復營業，使得蔚來對2020年的銷量成長抱有信心。

近期，交付量不斷超預期更是使市場對蔚來的財務狀況充滿信心。近日，李斌更是在電話會議中表示，供應鏈的優化，電池包成本的持續降低，生產規模上升和管理優化帶來的車均制造費用下降，讓蔚來有信心在第二季度實現毛利率轉正，預計年底實現兩位數。

老車型斬獲設計界大獎

新車型預計今年推出

據新華社報道，江淮蔚來憑借其第二款量產車型ES6的設計，在德國品牌委員會主辦的2020年德國汽車品牌大賽（Automotive Brand Contest）中脫穎而出，在外觀設計中榮獲最佳設計大獎。5月6日，蔚來汽車官方微博也宣布了該消息。

據悉，創立于2011年的汽車品牌評選是行業內唯一的獨立國際設計賽事。主辦方德國品牌設計委員會（German Design Council）在德國聯邦議院的倡議下于1953年創立。歷史上曾獲此殊榮的還有奔馳CLA Coupe、賓利添越等車型。

此次獲獎的蔚來ES6于2019年上半年開始正式交付，該車前臉的小胡子設計是一個設計亮點，前車燈的設計也具有個性，上方為日間行車燈和轉向燈，中間大的是遠近光燈，下面為霧燈。

目前，蔚來ES6運動版的價格為35.8萬人民幣，性能版為39.8萬人民幣。

蔚來汽車設計副總裁Kris Tomasson說：“此前我們的概念車EVE已獲多個獎項，而今蔚來的量產車首次獲此大獎。評委們將最高分給予我們的量產車型，這對我們來說意義重大。這再一次證明我們‘設計驅動’的道路是正確的。”

此外，今年蔚來汽車還將推出一款新車型。

去年年底，在一年一度的蔚來NIO DAY上，蔚來展示了新車型EC6。

該款車型定位于智能電動轎跑SUV，并且因高達615km的超長續航里程備受市場關注。據蔚來介紹，新車將于今年7月份上市并公布價格，隨后在9月份向用戶交付。

今年2月25日，江淮蔚來工廠也啟動了江淮蔚來EC6量產項目。目前，該款新車型已經開啟預售。

據悉，蔚來新車型EC6主要對標特斯拉Model Y車型，競爭壓力相對較大。

特斯拉對Model Y這一車型十分重視，埃隆馬斯克甚至表示，Model Y會是特斯拉旗下現階段最賣座的車型，并公開表示Model Y未來的銷量水平會是旗下所有其它車型銷量的總和。

而目前，Model Y的國產化工作已經開始，特斯拉對外事務副總裁陶琳近日表示，預計國產Model Y明年可以上市。

隨著國產化進程的不斷推進，Model Y未來依然有一定降價空間，部分業內人士認為Model Y的價格有望降到40萬以下，這將對蔚來的EC6造成一定挑戰。

此外，5月1日，特斯拉中國宣布，中國制造Model 3標準續航升級版的補貼前起售價從32.38萬元降低至29.18萬元，補貼后售價降至27.155萬元，比蔚來兩款汽車的價格都低。雖然Model 3與蔚來的兩款汽車的性能存在許多不同，但極低的價格能為其爭取更多價格敏感型購車者的關注，這也一定程度上增加了蔚來的競爭壓力。

李斌在接受中國企業家雜志采訪時這樣評價特斯拉降價，“這是有點殘忍，但這也是樂趣啊。” 談到如何應對特斯拉所帶來的壓力，李斌的回答是“提高自己產品服務的能力”。

中國總部獲百億注資

4月29日下午，蔚來通過官方微信號宣布了“70億戰略投資協議”最終簽訂的消息。

蔚來稱，根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。此外，蔚來還將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。交易完成后，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰略投資者將合計持有24.1%的股份。

戰略投資者的70億注資與蔚來的42.6億注資加總起來，蔚來中國本次所獲注資超百億。

根據蔚來與合肥經濟技術開發區簽署的協議，蔚來將在合肥經濟技術開發區設立中國總部，建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈制造一體化基地，并適時啟動第二制造基地的規劃建設。合肥也將對蔚來中國總部的設立以及后續研發與制造基地的建設給予全面支持。

蔚來汽車表示，獲得此次戰略投資及蔚來中國總部落戶合肥是蔚來發展的又一個重要里程碑。蔚來將有更充裕的資金支持業務發展。

上市不到兩年股價下跌近80%

蔚來汽車于2018年9月上市，上市首日，蔚來的開盤價為6美金。上市第三天，蔚來的股價還曾達到13.8美金的最高點。

以蔚來5月5日的收盤價3.28美金計算，蔚來汽車的股價在不到兩年的時間內，已從2018年9月的最高點下跌76.23%。

股價跌跌不休主要由于蔚來汽車的虧損不斷擴大。2016至2018年，蔚來汽車的凈虧損金額分別為-25.36億、-49.85億、-96.6億元人民幣，虧損幅度逐年上升。

2019年，蔚來汽車更是全年巨虧約114億人民幣，其股價在年報發布當日暴跌16.21%。

銷量的不斷上升似乎未能拯救蔚來的糟糕利潤表。2019年，蔚來車輛交付量為20565輛，較2018年11348輛，同比增長81.2%，在交付量大增的刺激下，蔚來的營業收入也大幅提升至人民幣78.25億元，同比增長58％。

但受電池著火事故、研發投入及銷售投入的影響，蔚來汽車的凈利潤依然巨虧。

去年，蔚來汽車創始人李斌解釋說：“作為一個年輕的公司，不可能說，你上來就掙很多錢，不現實，特斯拉賠了16年，我們才（創業）4年多……這就和你不可能要求一個4歲多的小孩養家一樣。”

蔚來汽車的資產負債表也表現很差，截至2019年9月30日，蔚來已資不抵債，凈負債達62.78億元，賬面現金及現金等價物僅剩8.63億元。

蔚來CEO李斌更是在電話會議上稱，現金余額不足以提供未來12個月持續經營所需的營運資金和流動資金。

但戰略投資者的70億注資緩解了蔚來的燃眉之急，蔚來的股價近期也在融資落地和交付量超預期的雙重利好刺激下震蕩上行。