日前，百度阿波羅自動駕駛出租車在長沙向民眾全面開放，開啟大規模試運營，引起不少關注。
這是國內第一次面向大眾開放測試的自動駕駛出租車服務。百度在2019年9月曾測試首批紅旗EV Robotaxi，開放給當地的種子用戶。更早以前，2019年3月，百度與長沙當地機構合作成立了湖南阿波羅智行科技有限公司，以求將RobotTaxi自動駕駛出租車規模化運營。
據了解，用戶在百度地圖的打車頁面就能選擇“自動駕駛”下單。此次百度在長沙岳麓區投入了45輛無人駕駛出租車，為保障安全，車內還配備一位安全員、一位領航員共兩人，車輛運行時間為9：30-16：20，最多可搭載兩名乘客。如遇到惡劣天氣可能臨時停運。
Apollo Robotaxi在岳麓區約有40余個站點，約130平方公里，用戶須在指定站點上下車。站點覆蓋了商業區、學校、住宅區等。據了解，阿波羅車內座椅后方的可視化界面，能夠還原360度視野范圍內的障礙物及動態預測，呈現途經車輛、車道、路口、紅綠燈等路況，并伴有限速提示及變道提醒，用戶可通過屏幕實時關注時速、剩余里程等駕駛信息。
網約車市場和出租車市場會如何變化?
無人駕駛出租車的出現，必然會對網約車和出租車市場帶來巨大的沖擊，尤其是其具備了網約車和出租車的特性，還不用司機，幫助平臺節省了司機人力，同時還能提升單車的運營效率和時間，從流程化和操作的角度給予市場用戶更多更好的選擇，這也是其最具有商業價值的地方所在。
從商業化的角度來看，無人駕駛出租車的成本就在于這套無人駕駛技術上，但這套技術一旦成型便會大幅度降低成本，在之后的商業運營中還能作為核心技術推廣到其他行業，具備超強的可復制性能。而網約車和出租車無論是在人員成本控制以及整個平臺的維護上，都是需要長期付出大量的資源來平衡各方利益的，收益也很難再大幅提升了。
如果百度將該項業務進行大面積推廣的話，無論是網約車還是出租車市場都會受到一定的擠壓。而且入局者極有可能是那些傳統車企，他們擁有大量的行業資源和渠道，同時還有不少的閑置實體車輛資，或者直接推出一款可以適配無人駕駛技術的車型就可以了。而誰能率先搶占市場，誰就能獲得主動權。
