4月25日，長城汽車2019年年度報告正式發(fā)布。據(jù)報告顯示，2019年長城汽車營業(yè)總收入962.11億元，同比下滑3.04%，歸母凈利潤為44.97億元，同比下滑13.64%，歸母扣非凈利潤為39.87億元，同比上漲2.52%。鑒于去年公司營業(yè)成本增加等因素影響，長城汽車汽車銷售板塊毛利率為14.80%，其汽車行業(yè)毛利率為16.25%。

對此，長城汽車表示，2019年由于國內(nèi)經(jīng)濟增速有所放緩，加之中美貿(mào)易摩擦的影響，對國內(nèi)汽車行業(yè)影響較大。并且年度內(nèi)，一線城市銷量實現(xiàn)增長，在低端市場由于受到經(jīng)濟增速放緩的影響較大，導(dǎo)致汽車銷量降幅較大。同時由于行業(yè)銷量下滑，國內(nèi)車市價格競爭進一步加劇，加之合資品牌持續(xù)將車型價格進行下探，導(dǎo)致市場競爭持續(xù)加劇。

從銷量看，長城汽車2019年銷量為105.86萬輛，同比增長1.43%。其中，SUV銷量為85.22萬輛，同比下滑3.60%，據(jù)長城汽車統(tǒng)計，其SUV產(chǎn)品在中國SUV市場的占有率為9.19%，較2018年提升0.14個百分點。

皮卡銷量增長較快，同比增長12.73%達16.48萬輛。而長城汽車新能源汽車（主為轎車）銷量同比增長明顯達4.15萬輛，同比增長210.05%。不過鑒于2018年旗下轎車新能源銷量僅為1.3萬輛，銷量大幅增長與基數(shù)較低有關(guān)。

記者注意到，在過去的一年，長城汽車在研發(fā)層面投入有著較大幅度增加。據(jù)年報顯示，2019年長城汽車研發(fā)費用為27.16億元，同比增長55.80%，占營收比例4.47%。對此，長城汽車表示，研發(fā)費用主要重點布局在了汽車清潔化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域。

去年，長城汽車同步開展EV、HEV、PHEV三種技術(shù)架構(gòu)的車型開發(fā)以及氫能源車型的布局，發(fā)布了基于Pi4平臺的插電式混動車型如WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV和基于純電動專屬ME平臺的歐拉IQ和R1。同時，去年長城汽車還與百度、阿里高德、華為等8家戰(zhàn)略伙伴深化合作，打造基于5G+AI技術(shù)的出行機器人。

在汽車零部件及其他收入方面，長城汽車2019年營收達88.57億元，同比增長42.78%。對此長城汽車表示，2018年，公司旗下四大零部件板塊蜂巢易創(chuàng)、諾博汽車系統(tǒng)、曼德電子電器和精工汽車獨立運營，實現(xiàn)了長城汽車自有零部件供應(yīng)鏈體系從業(yè)務(wù)管控到投資管控的轉(zhuǎn)變。

值得關(guān)注的是，長城汽車去年在海外業(yè)務(wù)板塊大幅增長，集團全年海外市場營業(yè)收入為55.22億元，統(tǒng)一增長66.61%累計出口新車6.54萬輛，其中俄羅斯、南非、智利增長迅猛。長城汽車也表示未來將以俄羅斯、印度、泰國的工廠為中心打開海外新興市場空間。

與此同時，長城汽車還發(fā)布了2020年一季度業(yè)績公告。今年一季度，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入123.8億元，同比下降43.94 %；歸屬上市公司股東凈利潤為-6.5億元，同比下降184.08%。

報告中解釋，公司凈利潤下滑系受新冠肺炎疫情影響和盧布匯率下跌影響，集團產(chǎn)銷量同比減少，以及海外子公司尚未償付的外幣負債采用資產(chǎn)負債表日即期匯率折算產(chǎn)生匯兌損失所致。而今年 1-3月，長城汽車累計銷量為15萬輛，同比下降47.04%。