1、不止“高顏值”，還玩“高科技”

自特斯拉開始，依靠一塊17英寸觸控屏替代一堆傳統的物理按鈕，掀起了車機系統進入新時代的序曲。眾多車企爭相采用越來越大尺寸的中控觸摸屏來當作產品亮點，如造車新勢力拜騰推出了令人咂舌的48英寸中控超大屏幕，相當于把“智能電視”搬進了汽車內。

不過，依舊有大部分車型堅持自我，為多媒體中控屏繼續配置物理旋鈕和按鍵。一邊是對顏值、高科技的追求，一邊是對傳統的堅持。消滅“按鍵”，到底是顛覆式創新還是少數人的狂歡？

30秒靈魂拷問：
沒有人能拒絕娛樂性的科技產物？
現有觸控屏能否讓你“一聲尖叫”？
觸摸大屏永遠不懂按鍵的“爽”？
何種盲操可媲美實體按鍵的體驗？

“過來看，屏幕又大又滑，指哪打哪，根本不慌。”徐煒昊，一名資深游戲迷，日常生活中無時無刻不抱著手機玩各類游戲，此刻他正在和朋友們表演如何用比亞迪中控屏玩“吃雞”。“這塊屏比ipad還要大，4倍鏡下也可以輕松瞄準。”他一邊滔滔不絕地介紹道，一邊手指靈活地進行各種滑移動作。可剛說完，只見屏幕稍許卡頓了2秒，等再回過神來，畫面中的小人已中槍倒地。想必看到這一幕，你的內心想法一定是：永遠不知道你的隊友是用什么設備在跟你“開黑”。

雖然這一段小插曲有點尷尬，但對于年輕人而言，顯然更容易接受新鮮事物。就像接受從諾基亞按鍵手機到iPhone觸摸屏的改變一樣自然。“用中控屏玩游戲，唯一覺得難受的地方是姿勢實在太別扭，長時間這樣玩一定會得腰椎病。”徐煒昊打趣道。

也許正是有了這樣一群“異類”，再加上智能網聯汽車發展越來越成熟，10寸以上的中控屏的市場滲透率正逐年升高。

從圖表中可以明顯看到，中國消費者對于高科技的青睞，促使中國品牌車企對中控大屏的追求要遠遠高于海外主流車企。

在代表科技風向標的CES 2020上，從眾多車企和零部件供應商展示的智能駕艙解決方案來看，同樣能找到一個共同點，即采用一整塊曲面液晶屏取代傳統儀表盤及部分中控臺功能正在成為主流選項。車載顯示屏的市場趨勢也將從小型的平面矩形屏逐步向大型曲面屏轉變。

距離用戶“尖叫”還差一截

對于生產商而言，將所有功能聚集在一塊觸摸屏上，一方面降低了制造成本，另一方面也增加了一個產品賣點。那么，用戶對于已經量產使用的中控大屏的表現是否都滿意呢？汽車之家大數據對幾款中國品牌車型做了真實樣本分析（總計近1000位用戶評價）。

對于觸摸中控大屏體驗，中國消費者對這些車型的滿意程度整體上來說并不低，但在這個極致的互聯網時代，用戶體驗是0和1的世界，超出預期，給用戶驚喜才能產生令人砰然心動的感覺，眼下還沒有出現哪一款產品能讓用戶真正“尖叫”。

從這樣的趨勢看，中控屏是否越大越好？過多的信息是否會對駕駛員造成干擾？偉世通座艙顯示屏全球產品總監松本太旨與汽車之家溝通時表示，“未來主機廠需要更大的屏幕來顯示更多的駕駛信息。駕駛員能夠自己定義顯示屏的信息是比較理想的方案，用戶能根據自己的情況‘DIY’屏幕所顯示的信息，剔除自己不需要的‘干擾’信息。”

在這樣的潮流下，一些傳統車企也按耐不住了，為迎合消費者的需求做了本土化改變。例如，最新上市的新款奧迪A4L搭載了奧迪最新一代MMI信息娛樂系統，專為中國用戶開發，使用了10.1英寸儀表板和8.6英寸中控臺兩塊屏幕，同時不少實體按鍵被取消，中控觸控屏上所有應用都可以自由拖拽。但從終端反饋來看，有一些消費者對于奧迪取消傳統中控旋鈕似乎并不買賬。

『奧迪A4L 2020款中控』

“不喜歡下一代觸摸屏，所以著急提車”、“奧迪MMI系統很容易上手，熟悉了基本可以盲操，按鈕滴滴噠噠的機械感是其它品牌沒有的”、“觸摸調節按鈕帶有阻尼效果，每個擋位都有卡塔聲音，給人清晰反饋”。這些是汽車之家用戶對于上一代系統的真實反饋聲音。

奧迪的這一改變是科技的進步還是人機工程學的倒退？《創新者的窘境》一書中對技術進步給到這樣一個解釋：“技術進步的步伐一定會超過市場需要的速度，而當產品性能過度時，產品的生命周期就會發生變化。”這個“兩難”問題需要經歷時間的驗證，而對于某些有情懷的用戶而言，經典沒有那么容易被超越。

2、觸摸大屏永遠不懂按鍵的“爽”

集成各種按鍵于一身的中控大屏就一定是未來嗎？至少目前看起來，還有很多安全方面的問題亟待解決。很多人將中控屏的這種改變類比為手機領域里功能機到智能手機的進化，顯然這種比喻并不恰當。手機作為通訊工具，我們的眼睛可以始終保持在手機屏幕上，而汽車的本質是一個出行工具，駕駛員注意力不集中將直接影響到車主和其他人的生命安全。

英國道路安全推廣組織IAMRoadSmart發布一項研究報告指出，駕駛員在行車時操作蘋果CarPlay或安卓Auto相關功能的過程，危險程度可能比起微醺程度的酒駕還要高。當使用觸控屏操作時，駕駛員對路面情況的反應時間，會增加多達57%和53%。

也正因為考慮到安全隱患，在去年7月，馬自達決定未來所有新款車型將全面取消大尺寸觸控屏，只保留一個小尺寸顯示屏呈現車輛重要信息，而這一決定在之后上市的昂克賽拉上得到印證。

『馬自達3 昂克塞拉中控界面』

　　根據馬自達公司官員的說法，這不是一項草率的決定。“我們在研究過程中發現，當駕駛員觸及車內的觸摸屏界面時，他們會無意中扭動方向盤，迫使車輛偏離行車道。”馬自達北美人機接口與信息娛樂工程師負責人Matthew Valbuena說道。

　　“回歸傳統”，馬自達并不是孤例。本田近日也宣布海外版全新一代飛度將會回歸傳統物理按鍵，取消空調觸控模板等功能設計，旨在減少觸控屏操作對于駕駛員的干擾。實際上，隸屬于本田旗下的謳歌品牌，RDX車型本就采用的是非觸控屏車機系統。

『本田飛度』

“功能鍵改成觸摸按鍵是反人性的”、“我相信大多數用戶喜歡觸摸屏只是因為它代表了一種時尚，但使用起來并不方便”、“當人開車時，精力應該都花在注意路況，而不是在一塊觸控屏的子菜單中翻找、點擊某個功能”，針對集合了物理按鍵功能的觸屏，有不少網友給出了這樣的反饋。大家不妨試試，在桌子上放一臺平板電腦，眼睛朝前看，你能不能輕松地輸入開機密碼。

實際上，物理按鍵可以喚醒人腦的動作記憶，駕駛者可以使用手邊的旋鈕、按鍵控制，讓車輛功能更易于掌控，雙眼可以始終關注道路情況，無需再探身去操控屏幕。從心理學來說，按鍵還能給人一種滿足感。哈弗大學心理學教授Ellen J.Langer認為，人們對控制的感知十分重要，它能減輕壓力，而按鍵是讓用戶感知對產品控制的一個很好的載體。

多模交互可媲美實體按鍵的體驗

事實上，無論你接不接受，大屏取代物理按鍵是大勢所趨，但前提是必須將自動駕駛作為最重要的接口。未來，車載大屏應該是語音控制、手勢控制、智能感應等功能的集合，帶來媲美實體按鍵的盲操體驗。

此外，車載語音是滲透率提升速度最快的汽車智能互聯產品，典型的應用場景為語音助手，如蔚來汽車的NOMI語音系統。據相關調研機構顯示，車載語音識別系統2019年初滲透率為34%，同比提高53%。

相比合資品牌，中國品牌在車載智能語音控制系統走在了前列。在產品落地方面，搭載科大訊飛飛魚系統2.0的廣汽GS8，能通過語音流暢地控制空調溫度、車窗開閉以及語音導航、音樂、資訊等功能；由上汽集團與阿里巴巴基于AliOS操作系統聯手打造的斑馬智行已應用在榮威、名爵、上汽大通、東風標致、福特等品牌汽車上。此外，還有長安in-Call、吉利GKUI智能生態系統、北汽紳寶AI智能網聯等系統都把語音控制作為人機溝通的主要方式。

『蔚來汽車的NOMI語音系統』

語音控制確實增強了人車間的互動，但盡管如此，消費者對于目前主流的語音控制系統仍有不滿意的聲音。比如，語音識別的準確度太糟心，車內聽音樂，或者打開車窗后，外面傳來的風噪聲就會影響系統正確識別等。而手勢功能應用單一，目前依然不夠完善，且2019年市場滲透率僅占0.88%。想要實現和實體按鍵相似的便利性，車載大屏依然任重而道遠。

可見，依靠單個模式無法滿足用戶的期望，未來的人機交互系統需要更加智能化、理解用戶的交互意圖。因此，多模態融合是必然發展趨勢。如寶馬即將于2021年推出的iNext電動SUV量產車將首次搭載多模態自然交互功能，該功能允許駕駛員在不同狀態下，同時使用語音、手勢和眼神與車輛進行交互。

結語：

喬布斯曾說，“我們必須首先從用戶體驗出發，繼而再回來考慮技術上的可行性。”顛覆式創新并不是把一堆高科技的東西堆砌在一起就是一個好產品，還需要考慮使用環境場景。即使我們已經習慣了手機、電腦等觸屏產品，但汽車作為交通工具，在自動駕駛尚未普及的當下，還要必須考慮到安全問題。如果有一天，自動駕駛真正進入我們生活，那個時候的物理按鍵或許就沒那么重要了。你是物理按鍵的擁躉？還是新時尚“觸屏按鍵”追隨者？