據《福布斯》報道，歐洲汽車制造商迫切需要維系電動汽車的銷量才能避免排放罰款，但根據惠譽發布的報告，新型冠狀病毒疫情的爆發令汽車制造商實現這一計劃的可能性更加渺茫，而戴姆勒、寶馬、雷諾和菲亞特-克萊斯勒最有可能遭受歐盟的巨額罰款。

在新型冠狀病毒疫情下，西歐新車銷量預期最先受到沖擊。業界目前對西歐2020年新車銷量預期已下調20%左右。不過，電動汽車的銷量雖然比預期要弱，但可能會保持相對強勁的勢頭，這主要是因為制造商擔心違反歐盟關于二氧化碳排放的新規定帶來的天價罰單。但事實并非如此，惠譽在報告中表示，包括插電式混合動力汽車在內的電動汽車的銷售增長面臨風險，歐洲制造商可能會被處以巨額罰款，但惠譽沒有提供自己的銷售預測。

然而就在數周前，LMC Automotive把該機構對歐洲2020年純電動汽車的銷量預期從此前的65萬輛下調至62.5萬輛。另外，駐柏林汽車分析師馬特·施密特也將西歐純電動汽車市場預期從70萬輛下調至55.6萬輛，市場份額為5%。施密特表示，今年第一季度，西歐純電動汽車銷量增長56%，至12.6萬輛，市場份額為4.6%，而3月份純電動汽車的市場份額則升至創紀錄的6.5%。

根據惠譽的報告，新型冠狀病毒疫情將削弱市場需求，打亂電動汽車的生產并導致發布延期，未能滿足歐盟監管要求將對汽車制造商的聲譽造成不良影響。

報告指出，充電基礎設施薄弱和售價高昂是電動汽車普及的最大障礙之一，但新型冠狀病毒疫情封鎖措施引發的金融危機，將抑制政府改善充電設施的嘗試。隨著失業率達到前所未有的高位，經濟陷入停滯，政府將不得不削減電動汽車激勵措施以保證更關鍵的社會保障支出。與此同時，汽油和柴油價格下跌也無助于電動汽車銷售。

柴油車市場份額目前穩定在30%左右，而歐洲整體汽車銷量下滑意味著電動汽車的銷量也在減少。但歐盟的減排目標仍然嚴峻，該機構可能會推遲最后期限，不過惠譽預計這些目標不會被全面稀釋。

歐盟二氧化碳排放標準堅持要求轎車和SUV制造商在2020/2021年將平均燃油效率從2015年的41.9 mpg(每加侖行駛的英里數)提升至2020/2021年的57 mpg左右，并在2025年再次提高15%，到2030年則達到92 mpg。相比之下，美國目前的立法草案要求到2030年僅為40.5 mpg。

根據投資研究機構杰富瑞去年發布的一份報告，如果汽車業從2018年起在滿足歐盟2020/21年法規方面沒有取得任何進展，或將面臨總計約360億美元的罰款，達到該行業利潤預期的兩倍。歐洲汽車制造商協會曾表示，由于柴油動力汽車銷量下滑，而耗油量更大的運動型多功能車需求激增，2018年的二氧化碳排放量實際上增長了1.6%。

歐洲汽車制造商正在投入大量的資金進行電動化轉型。大眾汽車計劃在2024年之前斥資360億美元，打造一個覆蓋大眾市場品牌的電動汽車系列產品。大眾表示，到2025年，該公司全球銷量的至少25%將來自純電動汽車。但摩根士丹利預測，到2025年，純電動汽車全球銷量將從2019年的2%左右升至11%，這與大部分其他預測機構的預期大致相當。IHS Markit預測，到2025年，純電動汽車在歐洲的市場份額將達到14%，這意味著全球總銷量要比歐洲低得多。

惠譽在報告中還指出，在歐洲制造商中，該機構認為戴姆勒、寶馬、雷諾和FCA與歐盟2020/2021年排放目標的差距甚遠，并且依賴電動汽車避免罰款的風險最大。但FCA與特斯拉在歐洲共享排放額度的協議抵消了這一風險。FCA支付數億美元向特斯拉購買排放額度，從而將其平均排放量降至歐盟要求的水準。

另外，雷諾電動汽車銷售自今年年初以來一直表現強勁，但其插電混動汽車的銷量仍然落后。戴姆勒和雷諾的評級在最近被下調后變得更加靈活。FCA的評級也有適度的上升空間。預期罰款的適度增加可能會帶來信貸壓力，但不太可能單獨引發降級。

業績預測，大眾汽車如果能夠及時解決軟件問題，或將在今年8月推出其新款電動汽車ID.3。但這款車型如果推至8月份之后才能發布，歐洲2020年的電動汽車銷量將變得更為慘淡。