4月17日，從大眾汽車集團官方獲悉，大眾品牌（包括捷達子品牌）2020 年第一季度在中國大陸及中國香港地區(qū)共計交付 45.58 萬輛汽車，與去年同期的70.34萬輛相比下降35.2%。

但從市場份額上看，大眾的市場占比從去年的13.4%提升到今年的15.8%，上漲了2.4%。在大眾看來，它仍是中國消費者的購車首選。

在給第一電動網(wǎng)的一份回復中，大眾表示，其復工率也已接近100%，與2月中旬相比，經(jīng)銷商網(wǎng)絡運營情況得到了極大改善。

海外工廠復工排期確定

具體車型來看，大眾SUV依舊處于領先地位，第一季度共計交付 12.51 萬輛 SUV，占品牌總銷量的 27%。探岳、途觀L、途銳在內的主要SUV車型在3月的銷量開始快速回升。

轎車銷售沒有具體說明，但大眾稱其出現(xiàn)了積極信號。CC 前三個月交付新車 4700 輛，同比增長30%。其它暢銷車型的銷量也在3月出現(xiàn)強勁反彈，朗逸、寶來和速騰三款車型在第一季度合計交付超過18萬輛新車。

大眾中國CEO馮思翰稱：“隨著情況的好轉和行業(yè)的整體恢復，我們也看到了一系列積極的現(xiàn)象。因此， 我們對大眾汽車品牌的在華業(yè)務和市場復蘇充滿信心。今年我們將按計劃推出五款新車型，持續(xù)推進產品攻勢。”

而4月16日，大眾也發(fā)布了海外的復工計劃。按計劃，4月20日起，德國茲維考和斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)的核心品牌工廠將開始恢復生產。德國其他工廠以及葡萄牙、西班牙、俄羅斯和美國的工廠將從4月27日起恢復生產，而南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工廠將在5月份恢復生產。

事實上，在更早之前，為了確保中國地區(qū)的生產供應，大眾的零部件工廠已經(jīng)開始復工復產。4月6日，位于德國的不倫瑞克和卡塞爾工廠開始復工，4月14日，薩爾茨吉特、開姆尼茨、漢諾威以及波蘭的工廠開始復產。

放棄盈利預測，銷量下滑背后

但即使如此，大眾依舊沒有擺脫第一季度銷量大幅下滑的命運。伴隨銷量下滑的還有營收的下降，其第一季度的收入約為550億歐元，相比去年同期的600億歐元下滑8%；營業(yè)利潤為9億歐元，遠低于去年同期的39億歐元，銷售利潤率約為1.6%。因此，大眾放棄了2020年的盈利預測。

但由于疫情的不確定性，大眾還沒有提出新的盈利預期。“目前還無法確定何時能對全年做出新的業(yè)績展望。新冠疫情對客戶需求、供應鏈和生產的影響目前無法準確預測。”大眾在一份聲明中表示。

而造成大眾此次銷量下滑的原因，主要來自兩方面。

首先是疫情對市場的巨大沖擊。隨著疫情在中國被有效控制，3月車市開始回暖，乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，3月廣義乘用車月銷量達102.2萬輛，同比下滑48.3%，與2月份相比跌幅明顯收縮。但根據(jù)乘聯(lián)會的披露數(shù)據(jù)以及廠家自行公布的產銷快報來看，幾乎沒有一家車企能夠在3月實現(xiàn)同比正增長。具體到批發(fā)銷量排名前十的車企，跌幅較大的車企，銷量甚至下滑了60%以上。疫情擴散給車企帶來的打擊正在逐步擴大。

資深汽車行業(yè)分析師林示認為，“由于國內疫情尚未完全結束，同時國外疫情仍在擴大。導致國內部分市場需求繼續(xù)被抑制，而汽車出口同樣遭遇阻力。”也就是說，當前市場的主要問題是需求不旺盛，一部分購車需求被疫情抑制。

其次，還與上汽大眾糟糕的第一季度銷量分不開。作為同門師兄弟，一汽大眾的銷量同樣也在下滑，但兩者下滑的幅度并不能“同日而語”。從3月的數(shù)據(jù)來看，一汽-大眾約為11.5萬輛，而上汽大眾只有8.5萬輛。去年3月份，兩者的差距還只有1000輛，而今，兩者的差距已經(jīng)達到3萬多輛。如此看來，上汽大眾不得不為大眾第一季度的銷量下滑負主要責任。

而上汽大眾作為大眾品牌在中國的銷量主力，其第一季度累計銷量為25.84萬輛，同比下滑42.1%。這與帕薩特和途觀L銷量的下滑息息相關。

眾所周知，帕薩特和途觀L是市場上的銷量王，在各自細分市場上一直名列前茅。但帕薩特在去年底中保研碰撞測試中的糟糕表現(xiàn)，讓“帕薩特的神話”開始破滅，其第一季度的銷量排名已經(jīng)掉到Top 15之外。而途觀L的碰撞表現(xiàn)似乎也不樂觀，其3月銷量排名已經(jīng)跌落至Top10以外。此外，凌度不換代，Polo價格過高也是制約上汽大眾銷量大幅下滑的部分因素。