中國汽車工業協會的數據顯示,2017年新能源乘用車全年累計銷量57.8萬輛,同比增長72%。其中,純電動乘用車銷量46.8萬輛,同比增長82.1%；插電式混合動力乘用車銷量11.1萬輛,同比增長39.4%。

在新能源汽車方面，中國已經連續三年位居全球產銷第一大國，去年一年產銷量接近80萬輛，比上一年增長50%以上。工信部表示，隨著技術的進步，充電設施的完善，未來新能源汽車發展還會呈現出高速增長的態勢。

新能源汽車市場的前景看似一片光明，但對于車企來說，這塊蛋糕越做越大，也越來越難分。

各大車企爭相布局，新能源汽車市場競爭越發激烈。

近年來，各大車企在新能源汽車方面的動作明顯加快：北汽集團發布了“引領2025戰略”，宣告北汽集團邁進全面新能源化2.0時代；長安汽車發布了“香格里拉計劃”，并宣布2025年停售傳統意義的燃油車，成為國內首個將“禁售傳統燃油車”提上議程的傳統車企；廣汽甚至專門成立了一個子公司——廣汽新能源汽車有限公司；上汽集團也計劃在“十三五”期間，將新能源產品矩陣實現從A0級到B級，從轎車到SUV車型的全覆蓋……幾乎所有傳統車企都部署了新能源汽車的發展戰略，想分一杯羹。各大車企爭相入局，這也就意味著，未來新能源汽車市場的競爭會越來越激烈。

補貼政策調整意味著技術門檻提高，也將加速新能源汽車市場的優勝劣汰。

2月13日，四部委聯合發布了 《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱<通知>）。《通知》對新能源汽車補貼政策進行了大幅調整：純電動乘用車的補貼標準分為五檔，涵蓋最低150公里續航到最高400公里續航，每檔補貼差額約為1萬元，續航低于150公里的車型將取消補貼。

另外，在動力電池系統能量密度方面，補貼下限也從2017 年90Wh/kg提升到105Wh/kg，檔次分成了四檔，105Wh/kg補貼系數為0.6倍，對160Wh/kg給出了1.2倍的補貼系數。

簡單來說，續航里程低、電池技術不過關的低端新能源車型將受到擠壓，僅靠補貼盈利將不再現實。《通知》通過這種方式將新能源汽車的技術門檻進一步提高，也將加速新能源汽車市場的優勝劣汰。

在這樣的大環境下，車企應該如何應對，才能在新能源汽車這條路上越走越遠呢？車業雜談有以下幾點想法：

大力發展電池技術。目前來看，新能源汽車主要還是以電動為主，而電動車的主體就是電池。在競爭越來越激烈的新能源汽車市場，提高續航里程、增加電池壽命是提高競爭力的關鍵。因此，大力發展電池技術對于企業的長期發展至關重要。

加大與分時租賃平臺、網約車平臺的合作。在很多大城市，都有網上約車難，分時租賃車少的情況，消費者用車十分困難。加大與分時租賃平臺、網約車平臺的合作，不僅可以解決消費者用車難的問題；對于增加新能源汽車的銷量、提高品牌知名度也很有幫助。

創新、避免同質化，將重心放在提高產品力而不是價格戰上面。說到底，發展新能源汽車最重要的還是創新，這也是一個企業的立足之本。逆向開發和山寨雖然省時省力，但絕不利于長遠發展；一味地打價格戰也遠遠沒有提高產品力來得直接。

未來，新能源汽車產業將向高端化發展，能夠最終“活下來”的一定是那些敢于創新的佼佼者，而不是靠補貼盈利、不求上進的“混子”。