蔚來汽車即將在上海建設自己的獨立工廠，不滿足于依靠合作、利用其它車企代工的模式生產自己旗下車型，而它的“野心”絕不僅限于此。網上車市從蔚來汽車內部了解到，蔚來將在今年赴美上市。根據其自身預測，3年后，即2021年，蔚來汽車退出估值將達到360億美元。
根據此前報道，蔚來汽車已經聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行，為今年計劃中的赴美上市做好充分準備工作，預計IPO的融資規模最高將達20億美元，屆時其將成為阿里巴巴之后在美股IPO規模最大的中國公司。蔚來汽車將對標企業瞄準為同樣以電動汽車為主導產業的特斯拉和比亞迪，二者在2016年新能源汽車銷量分別達到7.6萬輛和近10萬輛，市值600億美元和250億美元。
據蔚來汽車分析，到2021年其整車銷量預計將達到45萬輛，各業務營收達1543億元人民幣，凈利潤升至161億元人民幣。假設2021年退出，以收入1543億元、P/S（復利現值系數）1.5倍計算，其退出估值約350億美元；以凈利潤161億元、P/E（股價收益比率）15倍計算，退出估值約370億美元。綜合計算后，再加之扣除其他費用，蔚來汽車屆時退出估值將達到360億美元。
回顧蔚來汽車的前幾輪融資，可謂是一帆風順。2015年，李斌和李想、劉強東、馬化騰、雷軍等人共籌備1億美元資金，為蔚來汽車投出了第一輪融資。此后B輪、B+輪等共5輪融資，獲得資金超過20億美元，其中在去年11月份，蔚來汽車在D輪的融資中獲得了10億美元的投資。
最近幾年在國內刮起的互聯網造車浪潮雖然勢頭很猛，吸引了無數人的關注，但真正意義上達成預期的企業少之又少。縱觀其他同類型的新勢力，蔚來汽車擁有更好的資金狀況，產品從概念階段到實車量產也做的較為扎實，但質疑聲還是在所難免。通常情況下，企業都是在盈利增加，并得到廣泛市場認可后蓄力上市，而蔚來首款產品ES8目前尚未正式交付，產品沒有得到用戶檢驗，選擇此時上市是否能獲得成功還需要進一步觀望。
