“無(wú)數(shù)人注視著你，請(qǐng)不要輕言放棄”。

距離2020年真的只剩3天時(shí)間，在前往深圳的航班上，望著窗外無(wú)盡的天空，不禁感慨。的確，時(shí)間的流失速度遠(yuǎn)超我們想象，作為一個(gè)汽車行業(yè)的傍觀者也好，親身經(jīng)歷者也罷，它那轉(zhuǎn)瞬間的變化總是令人吃驚。

十年前的我們，誰(shuí)都無(wú)法想象此刻的汽車行業(yè)電動(dòng)化浪潮來(lái)的如此猛烈，“蔚來(lái)”這個(gè)成立于2014年的逐浪者悄然走過(guò)5年時(shí)光。

2019年12月28日，成長(zhǎng)中的蔚來(lái)汽車再次迎來(lái)對(duì)它而言最為重要的節(jié)日——“NIO Day”，而我們對(duì)于它的熟知或許還要從兩年前那場(chǎng)號(hào)稱8000萬(wàn)的首屆NIO Day開(kāi)始。

夢(mèng)龍樂(lè)隊(duì)、蔚來(lái)ES8全球首發(fā)、包下整個(gè)五棵松籃球館，那時(shí)的蔚來(lái)是十分外放的，好像迫不及待的告訴大家“我是誰(shuí)”。一年之后，2018蔚來(lái)NIO Day上的火星哥、售價(jià)更低蔚來(lái)ES6發(fā)布，好像又在告訴大家“我有什么”。那么不禁反問(wèn)，2019蔚來(lái)NIO Day準(zhǔn)備告訴大家什么？

來(lái)程時(shí)在手機(jī)備忘錄中寫下對(duì)于李斌與蔚來(lái)想要提出的三個(gè)問(wèn)題，也正是帶著這樣的疑慮，走進(jìn)了活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。90分鐘后，當(dāng)再次走出心中已然有了明確答案。2019蔚來(lái)的最后一“舞”，可能就如它的主題所說(shuō)“Believe in BETTER”，一切顯然比想象中成功。

“我一點(diǎn)也不慘”

一篇爆文《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》再次使這位蔚來(lái)汽掌門人成為行業(yè)津津樂(lè)道的話題。臨近年末，這位最“慘”的人再次毫無(wú)意外的出現(xiàn)在各大車全年度人物評(píng)選之中。有時(shí)不得不承認(rèn)，李斌身上所擁有的話題永遠(yuǎn)絡(luò)繹不絕，他和他的蔚來(lái)汽車好像一直站在輿論的中心，被許多人所注視。

NIO Day上，當(dāng)站在聚光燈下的李斌開(kāi)口向大家自我介紹時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)蔚來(lái)車主給與他的掌聲與尖叫足夠震撼，這樣的場(chǎng)景在眾多車企發(fā)布會(huì)上很難見(jiàn)到。的確，一方面李斌或許有著吸引這些車主的特殊魔力，另一方面，也從側(cè)面反映出蔚來(lái)對(duì)于車主的用心。

整場(chǎng)活動(dòng)中，“用戶”這個(gè)詞不止一次被提及，對(duì)于當(dāng)下的蔚來(lái)而言，產(chǎn)品固然重要，但是維護(hù)好自己已經(jīng)擁有的30,000名車主與更多潛在消費(fèi)者更加重要。蔚來(lái)能夠取得今天的成績(jī)，與其粘性度頗高的用戶分不開(kāi)干系。

正因如此，第一個(gè)問(wèn)題顯然有了答案。此刻，隨著李斌面向他的車主深深鞠下一躬，一年以來(lái)蔚來(lái)經(jīng)歷的各種負(fù)面與壓力好似煙消云散。同時(shí)，當(dāng)蔚來(lái)車主能夠以合唱的方式將蔚來(lái)一路走來(lái)的“槽點(diǎn)”唱出時(shí)，面對(duì)自己車主的精辟調(diào)侃，李斌可能會(huì)笑的愈發(fā)開(kāi)心。

“我一點(diǎn)也不慘，我很幸福”，或許正是李斌此刻的潛臺(tái)詞。因?yàn)樗麚碛幸蝗鹤蕴脱鼮槲祦?lái)布置廣告、參加海外車展的“神奇”用戶。這樣的案例在以往任何一個(gè)汽車品牌上都未曾見(jiàn)到。

對(duì)于這些做法，雖然仍然帶有費(fèi)解與質(zhì)疑，但是不妨李斌繼續(xù)散發(fā)他的人格魅力，輻射越來(lái)越多的用戶喜歡蔚來(lái)。“欲戴王冠，必承其重”，既然把用戶視為自身品牌發(fā)展的一大根基，未來(lái)李斌更多需要考慮的應(yīng)該是怎樣使其更加牢靠。

取舍后的合理選擇

用戶對(duì)于車企固然重要，但是僅有用戶沒(méi)有強(qiáng)產(chǎn)品力的支撐一切都將成為空談。在所有情懷與故事均抒發(fā)完畢后，活動(dòng)還是需要進(jìn)入理性的產(chǎn)品發(fā)布環(huán)節(jié)，延續(xù)NIO Day的傳統(tǒng)，一年一部新車。

憑心而論，相比全新發(fā)布的轎跑SUV蔚來(lái)EC6與全新蔚來(lái)ES8，更希望蔚來(lái)能夠發(fā)布一款純電轎車，畢竟新勢(shì)力造車在此領(lǐng)域除小鵬略有嘗試外，其余仍為空白。但是進(jìn)入2019年后，蔚來(lái)由于資金吃緊，上海自建工廠計(jì)劃取消，NP2 轎車平臺(tái)落地延期等一些列因素，最終只能另尋它路。

所以不難理解，為何今天的主角仍是兩臺(tái)SUV車型。憑心而論，或多或少會(huì)有一種聲音彌漫整場(chǎng)發(fā)布會(huì)——新車不“新”。但是對(duì)于當(dāng)下的蔚來(lái)而言，盡量利用現(xiàn)有平臺(tái)與可控的成本推出全新車型，進(jìn)一步搶占中高端純電SUV市場(chǎng)，本就是目前能夠做出最合理的選擇。

早在NIO Day預(yù)告期，蔚來(lái)就已公布轎跑SUV蔚來(lái)EC6側(cè)面造型預(yù)告圖，所以當(dāng)它正式出現(xiàn)時(shí)，并不會(huì)感到多么驚艷。選擇轎跑SUV作為切入點(diǎn)，從銷量上對(duì)于蔚來(lái)而言并不能提供質(zhì)的幫助，只能稱為補(bǔ)充。

就目前的轎跑SUV市場(chǎng)而言，大多擁有Coupe SUV車型的品牌，銷量基本與對(duì)應(yīng)傳統(tǒng)SUV車型的銷量零頭相近，無(wú)論寶馬X4還是奔馳GLC Coupe亦是這般。分析背后的原因，不是它們產(chǎn)品力不夠出色，只是其相對(duì)年輕、運(yùn)動(dòng)化的定位與較差的實(shí)用性，導(dǎo)致細(xì)分市場(chǎng)份額大小已被固定，所以銷量很快趨于飽和。

但是值得欣慰的一點(diǎn)，蔚來(lái)終于進(jìn)一步解決了其總是被人詬病的續(xù)航較短問(wèn)題，在推出100千瓦時(shí)電池包后，其全系車型續(xù)航都在原有基礎(chǔ)上不同程度上升。以蔚來(lái)EC6為例，其選裝后NEDC續(xù)航達(dá)到615km，基本達(dá)到相關(guān)競(jìng)品平均水平。至于動(dòng)力方面，基本與蔚來(lái)ES6相同。

有趣的是蔚來(lái)并未在本次NIO Day直接公布EC6的售價(jià)，據(jù)李斌的說(shuō)法是等待特斯拉Model Y的到來(lái)，能夠?qū)崿F(xiàn)“隨機(jī)應(yīng)變”。特斯拉的到來(lái)的確使一眾新勢(shì)力感受到壓力的存在，如果屆時(shí)可以提供相比ES6更低的入門門檻，對(duì)于消費(fèi)者不妨一件好事。

至于第二款新車——全新蔚來(lái)ES8，大可理解為對(duì)于之前一代蔚來(lái)ES8的中期改款升級(jí)。其實(shí)，ES6的出現(xiàn)讓ES8的定位頗為尷尬，它們也在銷量上出現(xiàn)左右手互博的現(xiàn)象。新ES8的出現(xiàn)其實(shí)更大的任務(wù)是重新進(jìn)入高端SUV市場(chǎng)陣營(yíng)，與ES6實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品定位產(chǎn)異化，最終釋放銷量。

相比老款，全新ES8更多是在產(chǎn)品細(xì)節(jié)、續(xù)航表現(xiàn)、動(dòng)力輸出方面做出優(yōu)化與妥協(xié)。更大屏占比的中控屏幕與調(diào)整后的前臉造型，使其更加精致。但是或許是為提升續(xù)航表現(xiàn)，其動(dòng)力單元從前+后 240kw 的雙異步電機(jī)變更為前 160kw 永磁電機(jī)+后 240kw 的異步電機(jī)，百公里加速時(shí)間降低0.4秒。與之換來(lái)的是搭載100千瓦時(shí)電池包版本NEDC續(xù)航可以達(dá)到580km，相比現(xiàn)款有所提升，但補(bǔ)貼前售價(jià)也相對(duì)上漲。

或許是有小鵬產(chǎn)品換代風(fēng)波的前車之鑒，全新ES8公布后，蔚來(lái)第一時(shí)間發(fā)布對(duì)于老款車主的關(guān)懷政策。同時(shí)，老款ES6、ES8車主均可選裝全新100千瓦時(shí)電池包，選裝后NEDC續(xù)航分別可以增加至600km、500km。

總之，如果說(shuō)推出這樣兩款新車是蔚來(lái)無(wú)奈之下的合理選擇，那么第二個(gè)問(wèn)題已經(jīng)有了答案。相比從前的外放型生長(zhǎng)，進(jìn)入2019年經(jīng)歷挫折后的蔚來(lái)愈發(fā)懂得“量力而行”。今天的NIO Day，蔚來(lái)告訴大家的正是在條件有限的基礎(chǔ)上“我能給你什么”。

“未來(lái)我們?cè)趺聪嘈拍悖俊?/span>

關(guān)于第三個(gè)問(wèn)題，未來(lái)生存的“砝碼”有多少？就蔚來(lái)目前的生存現(xiàn)狀來(lái)看，無(wú)外乎分為產(chǎn)品、用戶、服務(wù)、商業(yè)模式四個(gè)方面。

產(chǎn)品方面，蔚來(lái)EC6預(yù)計(jì)將于明年9月進(jìn)行交付，全新蔚來(lái)ES8預(yù)計(jì)明年4月交付，至于100千瓦時(shí)電池包升級(jí)服務(wù)也要到2020年第四季度才能開(kāi)啟。整體偏晚的產(chǎn)品上新時(shí)間，意味著明年上半年蔚來(lái)仍需面臨現(xiàn)在的產(chǎn)品布局與銷售情況，怎樣應(yīng)對(duì)仍需要仔細(xì)考慮。不可否認(rèn)，終歸產(chǎn)品還是蔚來(lái)賴以生存的關(guān)鍵，所以細(xì)節(jié)之處由不得絲毫馬虎。

至于用戶，作為蔚來(lái)整個(gè)品牌的最大優(yōu)勢(shì)，或許也將成為其未來(lái)能夠生存下去的最大保障。NIO Day上，聽(tīng)到其中一位車主將自己的ES8提供給不同體驗(yàn)者駕駛，最終促使多為試駕者購(gòu)買蔚來(lái)。這樣的品牌“榮譽(yù)感”是其它品牌并不具有的，所以蔚來(lái)需要好好利用愈發(fā)龐大的用戶群體，做到資源轉(zhuǎn)換最大化。

必須承認(rèn)，僅以現(xiàn)有產(chǎn)品力而言蔚來(lái)相比特斯拉并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，但是為何仍有許多車主選擇蔚來(lái)，“服務(wù)”正是最大原因。未來(lái)，在這車市寒冬之中想要繼續(xù)生存，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)必不可少。最后的商業(yè)模式，對(duì)于蔚來(lái)而言還是需要繼續(xù)融資、持續(xù)賣車、力求扭虧為盈。特斯拉的成功已經(jīng)向所有新勢(shì)力造車做出表率，賣車可以賺錢。所以未來(lái)想要生存，蔚來(lái)必須能夠持續(xù)向資本市場(chǎng)證明自己的價(jià)值。

同時(shí)，想要生存還需考慮伴隨“后補(bǔ)貼”時(shí)代的來(lái)臨，怎樣調(diào)動(dòng)市場(chǎng)與消費(fèi)者對(duì)于新能源車的購(gòu)買欲望，引導(dǎo)其正確的看待純電動(dòng)車，不然補(bǔ)貼退坡后的慘狀只能如近幾月所見(jiàn)一般。

“未來(lái)我們?cè)趺聪嘈拍悖俊边@是所有用戶與潛在用戶的心聲。僅從蔚來(lái)現(xiàn)有狀況來(lái)看，雖然沒(méi)有那么糟糕，但也談不上多么高枕無(wú)憂，未來(lái)仍需繼續(xù)增添“砝碼”，抗擊這場(chǎng)車市“寒冬”。

2019，蔚來(lái)的最后一“舞”NIO Day還是在熙攘中落下帷幕，所有的驚喜與遺憾都被一并拋之腦后。剩余三天，蔚來(lái)最終留下的跨年“彩蛋”或許還有即將發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)。

最后無(wú)論怎樣，對(duì)于蔚來(lái)這樣一家國(guó)產(chǎn)自主品牌，仍然想說(shuō)：“無(wú)數(shù)人注視著你，請(qǐng)不要輕言放棄”。

來(lái)源：每日汽車