據彭博社報道，戴姆勒公司和寶馬公司將從北美撤出汽車共享服務業務，并暫停在三個歐洲城市的服務，主要原因是運營成本上升和用戶流量低。

戴姆勒與寶馬將終止在蒙特利爾、紐約、西雅圖、華盛頓和溫哥華的運營，以及暫停佛羅倫薩、倫敦和布魯塞爾三座歐洲城市的運營。

戴姆勒和寶馬的合資出行公司表示，旗下Share Now及Car2Go將于明年2月29日終止在美國和加拿大的運營，主要是由于“全球移動出行格局的動蕩狀態”，以及北美地區的運營成本上任。

這也不是寶馬和戴姆勒第一次在部分城市關閉共享業務。9月底，雙方宣布旗下Car2go共享業務將在2019年12月31日之前退出5個北美城市——奧斯汀、卡爾加里、波特蘭、丹佛和芝加哥——，把業務集中在紐約、蒙特利爾、西雅圖、溫哥華和華盛頓。

這意味著寶馬和戴姆勒在全球范圍內與叫車服務巨頭優步和Lyft Inc。相競爭的雄心計劃遭遇了重大挫折。這也是汽車制造商在建立新的移動出行服務時遇到的最新困難。

各大車企對于移動出行項目的“趨之若鶩”反映了未來十年內汽車業務或發生巨大變化。根據咨詢公司普華永道（PwC）表示，如果傳統汽車制造商不開發移動出行服務，它們將被現金充裕的技術公司邊緣化。該公司表示，到2030年，傳統車企在全球汽車業利潤中所占的份額可能從85%降至不到50%。

寶馬與戴姆勒在共享出行領域相對布局較早，比如寶馬在2011年就開展了DriveNow業務，而奔馳的Car2Go業務在2008年就已投入運營。

去年3月，寶馬和戴姆勒就整合移動出行業務達成協議。雙方按照50：50組建合資公司，業務包括Car2Go和DriveNow的共享出行、打車業務、充電、泊車應用等。

今年2月，這一聯盟通過歐盟及相關機構審批。戴姆勒和寶馬聯合宣布，將共同投資10億歐元，成立5家出行合資公司，推出整合后的打車、停車和電動汽車充電業務，以對抗美國的Uber等競爭對手。

寶馬和戴姆勒共享汽車業務受阻并非個例。今年5月，通用汽車也宣布關閉旗下Maven共享業務的北美17個城市中的8個城市。福特在3月關閉了一個出行服務部分，這月初又關閉了一個。

汽車制造商并不是唯一一個苦苦思索如何在移動出行業務中獲利的公司。優步和Lyft在賺錢方面也遇到了麻煩，盡管它們的市場份額比戴姆勒和寶馬都大得多。Uber和Lyft都已經上市，但也已經虧損了大量資金。（張晶）