圖片來自“億歐網”

東風神龍或將面臨解體。

2019年12月18日，據彭博社消息，東風擬出售部分PSA（標致雪鐵龍）股份，以促進后者與FCA（菲亞特克萊斯勒）的合并，此舉或將導致神龍汽車解體，東風出售的股份將由PSA接盤。

據路透社消息，東風目前持有PSA約12%的股份，此次出售的股權價值7.5億美元（約52.5億人名幣）。股份出售后，東風在合并后的PSA-FCA公司中，持股比例將由6%降至4.5%。

彭博社援引消息人士說法，PSA與FCA的董事會已分別同意合并方案，兩家公司期望在2019年12月18日歐洲市場開放前，簽署一份具有約束力的諒解備忘錄。早在2019年8月8日，彭博社稱東風正在設法處理手中持有的PSA股份，處理手段包括撤資。

今日下午，FCA發布聲明稱，公司與PSA已確認合并，合并后的公司將“依靠更強大的財務實力和技能，在全球提供更好的出行解決方案”。

在億歐汽車看來，東風出售PSA股份既是其抽身PSA的契機，也在為PSA更好的發展開道。

其一，PSA在華遭遇潰敗。自2015年在華銷量達到71萬輛的巔峰后，神龍汽車每況愈下，據神龍汽車官方數據，今年1-10月，神龍汽車累計銷量僅為11萬輛，同比下滑54%。東風此時拋售PSA股份，或有及時止損的用意。

其二，東風此舉或為PSA與FCA合并讓路。PSA與FCA合并后，總市值將達到460億美元，超過市值370億美元的福特，成為世界第四大汽車制造商。合并后的公司將更利于PSA在北美的業務展開，彭博社稱東風持有的PSA股份或將干擾監管部門對PSA與FCA合并事宜的批準，東風選擇出售部分股份促進PSA與FCA合并。

雖然彭博社預判此次合并或將導致神龍解體，但億歐汽車認為其并不會為東風帶來過多負面影響。

東風的銷量增長點在自主品牌與日系上。據東風2019年11月銷量快報顯示，11月東風自主品牌乘用車銷量為5.8萬輛，同比增長7.9%；據中國汽車工業協會數據，11月東風本田與東風日產銷量分別為7.1萬輛和11.5萬輛，同比均增長3.3%。神龍汽車2019年前十月銷量不及東風日產11月單月銷量，在東風銷量構成中淪為“雞肋”。

出售股份將反哺東風“四化+輕量化”戰略。積極謀求轉型的東風，在2017年就曾提出“四化+輕量化”的五化。2019年3月，東風與一汽、阿里等聯合成立T3出行公司，并于一個月后上線“東風出行”平臺；2019年5月，有媒體稱東風正在籌備高端電動車，代號為“H計劃”。無論是共享化還是電動化，都存在較大的資金需求，出售部分股權或將為東風“五化”注入資金動力。

但東風的前景仍不明朗。2019年1-11月，東風汽車累計銷量為324.8萬輛，距離年初的400萬仍有近75萬缺口，在僅剩的12月內東風已無可能完成任務。

神龍銷量雖然已跌入谷底，但其畢竟曾在2014年與2015年，累計為東風貢獻超過140萬輛銷量。若因出售股份導致神龍被解散，是否過猶不及？

東風正走向改革深水區，而神龍已瀕臨懸崖邊緣。