汽車產(chǎn)業(yè)格局風(fēng)云變幻，再不出手，連上牌桌的機(jī)會都沒有了。

2019 年 12 月 4 日，全球排名第 6 位的現(xiàn)代汽車集團(tuán)正式發(fā)布「2025 戰(zhàn)略」，計(jì)劃用 6 年時(shí)間完成從傳統(tǒng)汽車制造商向「智能出行服務(wù)提供商」的華麗躍遷。

雄心勃勃的現(xiàn)代汽車準(zhǔn)備掏出 61.1 萬億韓元（約合 514 億美元）來提升現(xiàn)有業(yè)務(wù)水平以及開發(fā)各項(xiàng)新技術(shù)。

另外，現(xiàn)代汽車還將回購總規(guī)模約 2.52 億美元的股票，表明其對轉(zhuǎn)型升級的決心。

到 2025 年，現(xiàn)代汽車要實(shí)現(xiàn)如下目標(biāo)：

• 躋身全球純電動車及氫燃料電池車市場前三名；

• 在汽車領(lǐng)域的營業(yè)利潤率做到 8%（現(xiàn)代品牌當(dāng)前的營業(yè)利潤率在 2-3%）；

• 拿下全球汽車市場 5% 的占有率（現(xiàn)代品牌當(dāng)前在全球市場的份額是 4%）。

500 億美元的大手筆和大目標(biāo)

實(shí)際上，現(xiàn)代汽車在今年 2 月舉行的「CEO 投資者日」上已經(jīng)公布了 2019-2023 年的 5 年發(fā)展計(jì)劃，當(dāng)時(shí)規(guī)劃的投入規(guī)模約合 381 億美元。

10 個(gè)月后，現(xiàn)代汽車決定加碼至 514 億美元，并把時(shí)間擴(kuò)展至 2025 年。

現(xiàn)代汽車決定大干一場。

那么，最新規(guī)劃的 514 億美元是個(gè)什么概念？這個(gè)數(shù)額相當(dāng)于兩個(gè)現(xiàn)代汽車的市值，比當(dāng)前通用汽車的市值（504 億美元）還要高一些。

這么一大筆錢，要怎么花？現(xiàn)代汽車已經(jīng)給出了一個(gè)比較概括性的答案：

• 現(xiàn)代準(zhǔn)備用其中大約 345 億美元來強(qiáng)化現(xiàn)有業(yè)務(wù)的競爭實(shí)力，包括推出新的車型產(chǎn)品，走品牌升級的道路以及優(yōu)化銷售網(wǎng)絡(luò)與售后；

• 剩余的約 168 億美元將會被用于未來交通出行技術(shù)的開發(fā)，包括電動化/氫能源、自動駕駛技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)、個(gè)人飛行器（PAV）以及出行服務(wù)等領(lǐng)域。

其實(shí)，全球諸多大型汽車集團(tuán)都已經(jīng)在投入資金布局電動化以及自動駕駛等技術(shù)。

大眾集團(tuán)從 2015 年開始投入研發(fā) MEB 電動車型平臺，4 年時(shí)間一共投入了將近 70 億美元。

福特在 2018 年 7 月宣布：到 2023 年累計(jì)投入 40 億美元用于研發(fā)自動駕駛汽車，先期已經(jīng)花了 10 億美金投資 Argo AI。

從數(shù)量級來看，現(xiàn)代汽車的 168 億美元投入足以體現(xiàn)出這家公司對于電動化、自動駕駛未來的篤定。

那么，未來 6 年，現(xiàn)代汽車要怎么花這筆超過 500 億美元的巨款？

500 億美元巨款怎么花？

1.砸錢推高端品牌，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

擁抱變革并不意味著否定過去。

現(xiàn)代汽車明確表示：「要在保證核心制造業(yè)務(wù)的競爭力、提升燃油車盈利能力的基礎(chǔ)上，取得在電動化領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。」

儼然一副「成年人不做選擇，我全部都要」的姿態(tài)。

所以我們看到，現(xiàn)代的 2025 戰(zhàn)略中，有 70% 的投資額度是針對現(xiàn)有業(yè)務(wù)的優(yōu)化升級。特別是燃油車產(chǎn)品的盈利能力提升被擺到了很高的位置。

銷售數(shù)據(jù)其實(shí)很好地說明了這個(gè)問題。

現(xiàn)代汽車 2018 年全球總銷量為 459 萬輛，全年?duì)I收約合 818 億美元，同比都是有增長的。

但尷尬的是，現(xiàn)代在營業(yè)利潤方面已經(jīng)連續(xù) 6 年下跌，從 2013 年 9.5% 的營業(yè)利潤率降到了現(xiàn)在的 2-3%。

這一窘境實(shí)際上與現(xiàn)代的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，其品牌調(diào)性一直以來都偏向于中低端市場，各系車型的售價(jià)在 10-16 萬人民幣之間，走量但收不到太多利潤。而且在很受市場歡迎的 SUV 車型方面，現(xiàn)代一直沒有很具競爭力的產(chǎn)品。

為擺脫這一窘境，現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略是將更多資源向高端品牌車型以及 SUV 車型方面傾斜。

過去幾年其實(shí)現(xiàn)代已經(jīng)做了很多嘗試，但要在短時(shí)間內(nèi)打造出一個(gè)豪華品牌談何容易，所以目前來看收效甚微。

稍稍回顧下現(xiàn)代汽車的品牌向上嘗試：

2015 年 11 月，現(xiàn)代汽車宣布將其高檔子品牌 Genesis（捷恩斯）設(shè)立為獨(dú)立的全球豪華車品牌，還挖來了前賓利的外觀設(shè)計(jì)師助陣。

捷恩斯車型目前只在韓國本土和北美市場銷售，年銷量在 4-5 萬臺，這個(gè)表現(xiàn)與同樣是獨(dú)立品牌運(yùn)作的雷克薩斯相比還有很大的差距。

一個(gè)現(xiàn)狀是，捷恩斯目前連全球最大的汽車市場的大門都還沒有敲開。

品牌向上的另一個(gè)途徑就是走高性能路線，現(xiàn)代 N 系列品牌就走的是這條路。

現(xiàn)代 N 系列民用版車型自 2018 年上市以來，在韓國和北美市場已經(jīng)銷售了 2 萬多臺，開局不能說差，但現(xiàn)實(shí)處境并不好，畢竟要從寶馬 M 和奔馳 AMG 的手里搶食絕非易事。

品牌升級之路注定艱難，但現(xiàn)代不得不走。通過此次發(fā)布的 2025 戰(zhàn)略，現(xiàn)代汽車有了更大的決心，也愿意拿出更多的錢去完成這一使命。

2. 真金白銀打造新能源車企全球前三

在品牌升級之外，現(xiàn)代把更多的錢投進(jìn)電動化領(lǐng)域是板上釘釘?shù)氖拢涂此鼤?168 億美元中拿出多少。

現(xiàn)代的目標(biāo)也很明確：到 2025 年實(shí)現(xiàn)純電動車（BEV）以及氫燃料電池車（FCEV）全球年銷量 67 萬輛，其中純電車型 56 萬輛，氫燃料電池車 11 萬輛。

要造好電動車，離不開一個(gè)好的電動車型平臺。

此前，現(xiàn)代已經(jīng)在其 EP1 平臺上打造出了 Ioniq 和 Kona 兩款純電動車。

E-GMP（Electric-Global Modular Platform）平臺

今年 CES 上，EP1 平臺改名為 E-GMP 平臺，面向純電動車進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)模塊化配置電動車的參數(shù)。

這個(gè)平臺未來將會服務(wù)于現(xiàn)代品牌、起亞品牌以及捷恩斯品牌電動車的研發(fā)，高端品牌捷恩斯將在 2021 年推出首款純電動車型。

一個(gè)對比是，大眾的電動車型平臺 MEB 研發(fā) 4 年已經(jīng)耗費(fèi)了近 70 億美元，目前還不知道現(xiàn)代的 E-GMP 平臺會投入多少資金去做。

在電動化道路上，現(xiàn)代汽車還有一個(gè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢就是韓國有多家優(yōu)秀的動力電池企業(yè)，包括三星 SDI、LG 化學(xué)等。這樣的地利也是助推現(xiàn)代實(shí)現(xiàn) 2025 戰(zhàn)略目標(biāo)的重要因素。

除純電動車領(lǐng)域的加速布局外，現(xiàn)代汽車還是氫燃料電池車的首批嘗鮮者之一。

1998 年，現(xiàn)代便開始研發(fā)氫燃料電池汽車，2013 年推出途勝氫燃料電池車，這是全球第一款將氫燃料電池商業(yè)化的車型。

2018 年上半年，現(xiàn)代的最新一代氫燃料電池車 NEXO 已在韓國市場正式發(fā)售，這是其在氫燃料電池領(lǐng)域部署的重要車型之一。

按照計(jì)劃，現(xiàn)代將在 2022 年前完成全球 1 萬輛 NEXO 車型的銷售。美國加州以及日本當(dāng)前是氫燃料電池車的重要市場。

現(xiàn)代要在氫燃料電池車這條路上走得更遠(yuǎn)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)個(gè)的銷量目標(biāo)，必然還需要一大筆資金的加持。所以，這筆錢還是得從那 168 億美元的規(guī)劃資金里出。

3. 自動駕駛是必須投資的未來 

現(xiàn)代汽車 2025 戰(zhàn)略中，還有一個(gè)要重點(diǎn)花錢的領(lǐng)域，那就是自動駕駛以及后續(xù)的出行服務(wù)。

前兩年，現(xiàn)代汽車一直在摸索自家的自動駕駛戰(zhàn)略，但只靠自身的能力，好像沒有取得太大的成就。

后來，現(xiàn)代又在自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了一些小動作，包括投資硅谷的創(chuàng)業(yè)公司 Aurora 以及與俄羅斯的 Yandex 合作開發(fā)自動駕駛，目前看都是雷聲大雨點(diǎn)小。

在一系列的嘗試之后，現(xiàn)代汽車終于下定決心，綁定一家自動駕駛供應(yīng)商，成立合資公司，后續(xù)能夠?yàn)榧核谩?

為此，現(xiàn)代汽車最終拿出了價(jià)值 20 億美金的誠意，與安波福牽手，目標(biāo)就是推動高級別自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化。

這次出手，為現(xiàn)代汽車 2025 戰(zhàn)略繼續(xù)加大對自動駕駛的投入奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

現(xiàn)代汽車也有了明確的時(shí)間線，計(jì)劃在 2022 年開發(fā)出一個(gè)完整的自動駕駛平臺，基于這一平臺的車型預(yù)計(jì)于 2024 年量產(chǎn)，并計(jì)劃在 2025 年在所有的上市車型中搭載 L2/L3 級自動駕駛技術(shù)。

在 L2/L3 級自動駕駛技術(shù)方面，現(xiàn)代身后還有摩比斯（Hyundai Mobis）這名「悍將」。

成立于 1977 年的現(xiàn)代摩比斯 2018 年全年?duì)I收 35.15 萬億韓元（約合 296 億美元）。

在自動駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)代摩比斯已經(jīng)擁有結(jié)合電子控制技術(shù)的零部件生產(chǎn)能力，并在投入研發(fā) ADAS 系統(tǒng)及 L3 自動駕駛系統(tǒng)。

今年 10 月，現(xiàn)代摩比斯宣布，將向激光雷達(dá)公司 Velodyne 投資 5000 萬美元，共同開發(fā)自動駕駛技術(shù)。

雙方計(jì)劃在 2021 年大規(guī)模生產(chǎn) L3 自動駕駛用的激光雷達(dá)傳感器，并逐步開發(fā)用于 L4 級或更高等級自動駕駛系統(tǒng)的激光雷達(dá)產(chǎn)品。

汽車之心拿到的信息是，Velodnye 與現(xiàn)代摩比斯的合作訂單將持續(xù) 7 年——2023 年到 2030 年，Velodyne 每年將為現(xiàn)代摩比斯提供 40 萬顆激光雷達(dá)。其中，2023 年到 2025 年涉及 5 個(gè)車型，2025 年之后將達(dá)到 10 個(gè)車型。

此外，現(xiàn)代還準(zhǔn)備將業(yè)務(wù)拓展至個(gè)人飛行器（PAV）、機(jī)器人以及最后一英里移動出行方案（Last Mile Mobility）上，基本覆蓋整個(gè)智能出行產(chǎn)品領(lǐng)域。現(xiàn)代汽車執(zhí)行副董事長鄭義宣透露過，公司計(jì)劃在 2025 年展示新研發(fā)的飛行汽車。

這些都將依賴于現(xiàn)代汽車真金白銀的投入，所以 168 億美元夠不夠這家車企接下來 6 年的花銷還是個(gè)未知數(shù)。

花出效果、花出成績

從 6 年投入 500 億美元的手筆來看，現(xiàn)代汽車并不差錢。但好鋼用在刀刃上，錢也應(yīng)該花在該花的地方。

現(xiàn)代汽車幾個(gè)重點(diǎn)要用錢的領(lǐng)域已經(jīng)很明晰，其中包括了品牌升級、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、開發(fā)電動車型平臺以及賣掉更多的氫燃料電池車，此外還有很重要的自動駕駛開發(fā)的投入。

但這筆錢該怎么花，需要現(xiàn)代汽車下一番功夫。比如電動車型平臺開發(fā)要分配多少資金、應(yīng)該投多少錢用于自動駕駛平臺開發(fā)、在氫燃料電池車這個(gè)方向給多大投入，都需要拆開了、掰碎了來看，花出效果、花出成績。

外界免不了有人會說現(xiàn)代汽車又在「畫大餅」了。但從另一個(gè)角度看，如果連敢出手的勇氣都沒有，又談何未來？

現(xiàn)代汽車擺脫質(zhì)疑的唯一辦法就是在 6 年后把現(xiàn)在定下的目標(biāo)一一實(shí)現(xiàn)。

P.S.  CES 2020 開幕在即，全球各大廠商也將拿出最新的汽車科技成果，屆時(shí)汽車之心將前往拉斯維加斯帶來第一手的現(xiàn)場報(bào)道。