是“冷清”，還是“務實”？比起以往，2019年廣州車展似乎不那么熱鬧，既沒有車企大放衛星，也沒有歐美系“領頭羊”的宏大戰略布局，一切似乎都在回歸產品本質。在“務實”的車展中，我們也看到了中國品牌車企的進取，以及中國本土智能網聯生態的繁榮。繼車載微信之后，汽車已經能夠控制智能家居。然而，智能網聯汽車跨越鴻溝的本質還是在于“要讓用戶覺得好用”。

30秒快速閱讀：

1、中國品牌車企著重布局電子電氣架構，為未來汽車智能化轉型奠定基礎。

2、本土智能網聯生態日益繁榮，以BAT為主的互聯網公司的車載方案紛紛上車。

3、智能網聯邊界不斷打破，但并未跨越鴻溝，真正滿足用戶需求才是車企應關注的要點。

中國品牌車企布局新電子電氣架構

在廣州車展開幕前夕，上汽通用凱迪拉克CT5(參數|詢價)正式上市。該款車型最獨特的地方之一是基于全新一代電子電氣架構（EEA）而打造，全面支持OTA升級，可通過軟件升級來維護大多數子系統。

『凱迪拉克CT5電子電氣架構演示』

電子電氣架構是由車企所定義的一套整合方式。該架構能把汽車中的各類傳感器、ECU（電子控制單元）、線束拓撲和電子電氣分配系統完美地整合在一起，完成運算、動力和能量的分配，實現整車的各項智能化功能。未來，軟件將定義汽車，每個車企都會基于一個智能化、可演進的電子電氣架構來打造汽車產品。

包括通用、大眾、寶馬等在內的國外車企已經開啟了基于新型車載高性能計算平臺的電子電氣架構開發工作，他們在這方面走得更快。而在本次廣州車展上，中國品牌車企也展示出了全新電子電氣架構方面的新進展。

北汽BEIJING品牌為全面推進智能化，采用新一代的電子電氣架構，將智能駕駛和智能互聯高度融入到智能座艙中，使汽車成為一個持續進化的人機互聯共同體。東風啟辰所發布的全新智能化造車體系“VSA智能模塊架構”，就采用了最新的電子電氣架構布局，可全面匹配快速迭代的智能網聯和智能駕駛，未來還將適配5G V2X的自動駕駛功能。

『BEIJING-X3』

吉利曾于去年推出BMA模塊化架構，在今年廣州車展上發布的全新SUV icon就是基于該架構打造的新產品。吉利一直聲稱要將該車打造成“科技生命體”，他們認為能夠使得icon在設計、動力、操控、空間和科技上有所領先，主要得益于BMA模塊化架構在動力系統、電子電氣架構上的先發優勢。

可以發現，中國品牌車企正在跟隨國外車企步伐，將目光瞄準全新電子電氣架構的開發，作為支持汽車智能化演進的基礎。電子電氣架構是車企轉型的第一步，并且也是階段演進的產物，是隨著車企向前發展而不斷進化的。未來，汽車行業會出現和手機行業一樣的現象，比如越來越多的車企會發布操作系統、召開軟件開發者大會，相信中國品牌車企也不會缺席。

本土化智能網聯生態爭相“繁榮”

智能網聯汽車市場發展到現在已經呈現出一個明顯的跡象，那就是車企開始打造各類不同層次的車聯網服務。就中國市場而言，以BAT為主的互聯網公司也推出了各種車載方案，他們希望能夠與車企共同探索智能網聯的商業價值。

『全新福特銳際』

在本屆車展上，搭載BAT等互聯網公司車聯網服務解決方案的車型已經大規模亮相，陣容可謂龐大。百度與福特、現代、長城、EXEED星途等十余個汽車品牌都有合作，包括全新福特銳際、啟辰星、EXEED星途VX、哈弗H6等深度搭載小度車載OS的車型，以及現代新一代ix25、勝達(萬元補貼)、菲斯塔等多款搭載小度車載OS核心AI能力的車型都在本次車展上亮相。

據騰訊方面介紹，寶馬、FCA、廣汽、長安、東風和一汽等22家車企已經成為騰訊智慧出行領域的合作伙伴，其中有18家在使用騰訊云服務，并在超過45款車型上實現落地。例如，長安旗下CS55 PLUS、CS75 PLUS、CS85 COUPE等車型均深度整合了騰訊車聯的基礎能力和生態資源；廣汽傳祺GA8、傳祺GS8，以及廣汽新能源Aion S、Aion LX等多款車型都搭載了騰訊車聯TAI智能系統。

整車智能化、生態化成為智能網聯發展的關鍵因素。車企只有掌握底層AI（人工智能）技術和全方位的服務生態等多維能力，才能打造出滿足用戶訴求的綜合性解決方案，這也是車企選擇與互聯網企業合作的原因。另外，更加“本土化”的智能網聯生態將是未來的發展趨勢，越來越多的國外車企會擁抱中國本地生態。

福特是較早提出向移動智能出行轉型的車企。在轉型過程中，福特也發現車聯網是非常重要的支撐，且中國市場又有特別之處。福特中國信息技術、移動出行平臺及產品副總裁侯新海稱，“中國消費者的用戶習慣不一樣，我們當時意識到了這個問題。一個國外開發的、簡單本土化的系統不能滿足中國消費者的要求。”

以福特和百度聯合開發的智行信息娛樂系統“SYNC+”為例，福特并不是把百度的小度OS簡單地搬過來，而是吸收了百度AI和生態方面的優勢，結合自己在整車和安全方面的經驗所開發出來的。

跨越鴻溝就是讓用戶覺得“好用”

現今，智能網聯服務已經遠遠超出了過去導航、音樂等服務的范疇，邊界在不斷延展。此前，騰訊車載微信已經傳祺GS4等車型上實現落地，車內社交的需求得到了滿足；在本屆車展上，全新一代現代索納塔通過與百度合作，在車內能夠控制電燈、掃地機器人等智能家居設備，實現了“車控家”。

『全新一代索納塔』

“車載微信”和“車控家”的誕生，意味著智能網聯正變得越來越寬泛。騰訊智慧出行事業部副總裁鐘學丹認為，任何一個領域都是有邊界的，只是不同的公司、平臺對邊界的理解不一樣。而對于騰訊這類互聯網公司來說，相比起主動去打破邊界而言，更加關注的是幫助車企構建數字化閉環能力。

就全行業來說，智能網聯依然處于發展的初期階段，雖然正從傳統時代走向智能生態車聯網服務，但并沒有“跨越鴻溝”。百度車聯網事業部總經理蘇坦稱，“跨越鴻溝就是意味著從‘有’到真正讓用戶覺得好用。”東風本田總經理夏目達也表示，車企并不一定是要和對手競爭，而是要“跟消費者賽跑”。消費者的需求是不斷向前發展的，如果跟不上消費需求，不能真正滿足消費需求，車企就會被時代拋下。

『索納塔車載系統“車控家”功能演示』

全文總結：

“新四化”的不斷深入，使得汽車上的科技配置日益豐富，甚至是花哨。其實，一個車企很難在所有科技層面都做到極致，因為這需要巨大的人力、財力資源投入。如果車企把所有的前瞻科技都配置在汽車上，那么消費者也不一定有足夠的財力來支撐，況且消費者可能并不需要一臺搭載著所有頂尖技術的汽車產品。真正解決用戶需求痛點是車企發展智能網聯汽車的核心要素。