綠色經濟在近幾年屢被提起。去年以菜鳥為首成立的綠色物流聯盟在江湖上倡導低碳經濟，綠色運輸，幫助許多的快遞企業由粗放增長向高質量增長轉型。而新能源物流車也隨著我國制造技術的發展，漸漸得到了市場的認可，新能源物流車不僅符合“零排放”的綠色發展需求，還反過來促進技術革新和智能化提升。
然而，由于充電樁利用率低，電費補貼不高，新能源物流車在推廣中極其不給力。此外，供應鏈上下游企業缺少協同也給很多新能源物流車在生產和渠道上帶來了不必要的麻煩。
物流車該選擇何種車型標準化生產，現在還沒有絕對的答案。每一家物流公司的差異化都非常顯著，企業可能需要組合不一樣的生產線，才能確保物流公司的需求，穩定生產，達成銷售目標。
據記者了解，國家補貼政策力度放緩是必然趨勢，因為政策只能起導向作用，最終影響健康能否健康發展，還得通過市場的考驗。補貼退坡只是為了優勝略汰，優化資源配置，提高行業門檻，穩定行業高質量發展。
其實，新能源物流車只是綠色物流踐行過程中的一個小部分，未來物流倉配、分揀、快遞末端等物流硬件和軟件設備需要智能升級，還應該實現配送員、車、倉庫、城市末端等物流運輸過程的全智能綠色覆蓋。中國物流學會特約研究員楊達卿曾說，綠色物流本身就是一項具有社會公益屬性的系統性工程。政府、企業和消費者構成聯合共建模式，才能實現聯動，從而促進綠色物流體系落地。
