據比亞迪官方披露，一款全新的中大型純電轎車正在比亞迪深圳坪山總部基地進行緊鑼密鼓的測試。同時，一款內部代號HC的新車內飾草繪圖也正式曝光，新車正是傳聞已久的——漢。

這將是比亞迪王朝系列的旗艦轎車之作。新車有望明年內正式上市，據說將會同時推出PHEV和EV兩種動力版本，并不會推燃油版車型。

從這一輪集中爆出的新車測試“諜照”來看，和秦Pro車型放在一起看，新車的體型明顯要大上一圈。結合過去幾年間坊間多次流傳出的比亞迪內部流出的相關參數信息，漢的“三圍”尺寸大致為4950*1890*1490mm，軸距達到2940mm，典型的中大型轎車范疇。

參照特斯拉旗下的轎車旗艦——Model S，長寬高分別為4978*1964*1435mm，軸距為2960mm，比亞迪即將推出的漢級別對標的正是Model S。

只是從目前坊間傳聞的30萬元左右的定價來看，漢的出現產品上對標特斯拉Model S，價格上則直接“手撕”國產版的Model 3。

尤為引人注意的是，新車內飾草繪圖整體設計風格及多重細節之處，豪華大氣之余，濃濃的奔馳氣息有木有！

難怪看到此等設計之后，有網友神評論說“挖來了前奔馳設計師得快速派上用場啊”。

關于新車的更多信息目前外界尚無從得知。

不過早在幾年前，關于“漢”彪悍的動力性能及超強機械素質，就已經給人留下深刻印象。最基本的幾點幾秒破百（筆者得到的最新信息是3.9秒），那是肯定的，注定又會是一輛行駛在馬路上讓你看不清尾燈的“閃電俠”。

不過略感遺憾的是，新車的測試諜照已經向外界表明，這輛備受外界關注與期待了好幾年的比亞迪“神車”，并非是一輛電動超跑，而是更加務實的一款中大型轎車，只是車尾造型上稍微有些“溜背”和轎跑車的韻味。

但不管怎么說，放眼當前新能源車市，在SUV熱潮涌動下，稍微有些逼格和檔次的中型及以上新能源轎車產品，可以說鳳毛麟角少之又少。最具代表性的當屬特斯拉的Model S，以及即將國產上市的Model 3，自主品牌中除了早前的榮威e950和吉利博瑞GE PHEV之外，鮮有叫得響的車型產品。

比亞迪漢的出現，將一舉打破這一局面，成為自主品牌中最具實力對特斯拉轎車產品（主要指國產版的Model 3）形成“降維打擊”的種子選手。

比亞迪董事長王傳福說過“分分鐘造出特斯拉”

記得早在數年前，當大洋彼岸的特斯拉高調入華，并在市場上廣受追捧的時候，自主品牌的新能源“最強王者”比亞迪汽車董事長王傳福，在接受采訪時“義憤填膺”地公開喊話，“私人消費一旦啟動，比亞迪分分鐘造出特斯拉！”

從王傳福口出“狂言”之后，在很長的一段時間里，網友經常會拿他這句話調侃，認為王傳福的牛皮吹破天、比亞迪哪里有與特斯拉PK的實力。

回過頭來看，隨著近幾年比亞迪的新能源事業取得如火如荼發展，BYD牌電動車已經銷往全球五大洲數百座城市，其全球新能源車銷量已經連接幾年超過特斯拉、位列全球榜首。

今天外界已經鮮有人會再拿王傳福當年的這句話來說事兒，過去絲毫不認為比亞迪能夠挑戰特斯拉的人，也大多已經“閉嘴”。當然，也有一部分人被比亞迪強調的新能源車技術與實力臣服，路轉粉。

比亞迪電動超跑概念車E-SEED GT

比亞迪何來的底氣與特斯拉“正面剛”？我想，這與靠電池起家的比亞迪，在過去二十多年中對于新能源汽車核心“三電”有著深厚的技術積淀，以及十多年的整車研發制造經驗有莫大關系。畢竟，底氣往往是需要實力作為基礎的。

對于這方面，幾年前奔馳母公司戴姆勒集團便攜手比亞迪，創立了國內首家50：50技術對等合資合作公司——騰勢。戴姆勒能夠看上比亞迪，正是基于對于后者強大的新能源技術實力的認可。

盡管今天的騰勢已經歸屬到奔馳體系中，成為了奔馳在華布局新能源汽車的重要一子，并將在廣州車展上發布全新的產品騰勢X，但回過頭來看幾年的合作下來，比亞迪和奔馳都獲益匪淺。

騰勢X

繼戴姆勒之后，全球另一大汽車巨頭豐田，也在今年正式與比亞迪“聯姻”，雙方將借助比亞迪的電動車技術和豐田的造車經驗在中國成立合資公司，并研發制造懸掛豐田牌的電動車產品。

和戴姆勒一樣，豐田這樣的頂尖車企能夠攜手比亞迪，進一步證明了比亞迪在新能源領域的強大實力和領先優勢。

值得注意的是，如果說過去與戴姆勒的合作，只是比亞迪“技術對外輸出”的一個開端，那么今天與豐田的攜手，比亞迪最新的電動車技術集大成者——e平臺，可以說將會在比亞迪各種對外技術性合作中，扮演起核心橋梁與載體的角色。

比亞迪e平臺

正如比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛經常談論的那樣，一百年前的福特T型車，一百年后的比亞迪e平臺，都是推動汽車產業更快發展和高度融合的時代標志性產物。“e平臺的意義就是要促進行業共享，共建行業健康。未來的汽車行業，一定會呈現‘大開大合’的態勢。”李云飛說。

的確，e平臺的推出和規模化合作（據悉除了豐田之外，國內已經有多家大型車企集團正在與比亞迪商談相關合作事宜）表明，全球新能源汽車“一哥”比亞迪，已經開始從單純的產品輸出，逐漸向技術輸出、平臺輸出，以及最核心的“標準”輸出等大的方向邁進。

我想，作為e平臺下誕生的最新技術轉化成果，比亞迪“漢”的出現，將再一次給BYD完成一次有力的“正名”。誰說國產品牌就一定比不上洋品牌，比亞迪“分分鐘造出的特斯拉”，真的一點也不賴嘛！