“在蔚來的融資當中，我們最大的問題是分錢，想投錢的人太多了。我只讓他們投很少一部分，我是為了擴大朋友圈。”

“沒有200個億，最好別想造車這件事。”

“A new day，blue sky coming！”

“電動車哪有什么里程焦慮。”

“蔚來成功的概率提升到了51%。”

“電動車起火是概率事件,起火概率并不比燃油車的高。”

“你不能指望一個四歲的孩子養家。”

“今年不止虧這么多錢，肯定需要很多投入。”

“有史以來最難的一次創業。”

“不會死在錢上。”

“目前尚無太多信息可以披露，蔚來確實在跟不少地方政府接觸。”

5年的造車生涯，蔚來的一路猶如一場精心導演的舞臺劇，劇情起起伏伏，矛盾沖突不斷，高潮迭起悲喜交加。追劇的吃瓜群眾都在猜想，哪里才是蔚來的結局。

在最新出爐的2019年胡潤百富榜上，李斌的身家為60億元，比去年同期縮水52%。因為造車，李斌在短短幾年時間里傾注了半生的財富。劇情走到今天，作為資方導演加主角的李斌似乎沒有辦法再繼續控制故事的發展。

從今年下半年開始，更具體一些，蔚來的危機應該是從自燃開始。

2019年4月份，蔚來ES8車型首次發生自燃事件，4月22日午后，西安東三環恒信奧迪4S店外，一輛停放在充電樁旁的蔚來ES8發生燃燒；5月16日，位于上海市嘉定區安禮路附近的一臺蔚來ES8出現冒煙情況；6月14日下午3時許，一輛蔚來ES8在武漢市漢西建材市場停車場發生燃燒。

短短三個月的時間內，蔚來接二連三的自燃事件，引起了國家市場監管總局重點關注，并針對起火的ES8電動車展開了現場調查。受調查結果影響，蔚來汽車于6月27日決定召回4803輛ES8，并免費更換電池包，以消除安全隱患。值得注意的是，本次召回，消耗成本近25億人民幣。

在安全無小事，責任大于天的背景下，蔚來的自燃遠比特斯拉要敏感的多得多。盡管李斌反復強調電動車的安全性，盡管蔚來竭盡所能地做出補救措施，但自燃的恐慌情緒就像是一層籠罩在消費者新頭陰霾，始終揮之不去。

在友商diss、網友吐槽的口水聲中，蔚來宣布，在原有的終身免費質保服務之上，還將為所有ES6、ES8的首任車主提供終身免費換電。

試圖用服務挽回消費者的信任。針對免費換電政策對財務的影響，蔚來副總裁朱江發表微博稱，因為換電站及其運營成本業已存在，實際上，目前免費換電每天會讓我們增加大概5萬元人民幣的運營成本。

今年9月份，蔚來汽車決定將員工數量從9000多人減少至7000多人，裁員數相當于員工總數的14%。并且還會剝離一部分非核心業務，在全公司范圍內實施全面的降本措施，而這些策略主要關注在研發部門提升效率、精益化管理，并減少人員冗余上。

召回、裁員、雙免服務，歸根結底曾經不差錢的蔚來還是在錢上出了問題。9月24日，蔚來公布了其2019年的二季度財報，財報顯示，蔚來第二季度總收入為人民幣15.08億元，環比下降7.5%；凈虧損為32.85億元，環比增長25.2%，同比增長83.1%。

從公開發布的數據來看，2016年到2018年，蔚來汽車凈虧損分別為25.73億元、50.21億、96.38億元，再加上今年上半年虧損的26.23億元、32.85億元，三年半時間，蔚來累計虧損231.4億元。李斌口中的“造車門檻”已經花完了。

而這又直接在蔚來的股價上得到了嚴重的負反饋。從9月23日起，蔚來股價開始大跳水，在幾個交易日接連閃崩，分別跌10.53%、跌20.22%、跌5.53%、跌4.39%、跌10.71%、跌10.86%，而10月1日晚間，美股開盤之后，蔚來汽車更是最高跌幅超20%。短短幾個交易日就直接腰斬，跌到了1.3美元/股，累計跌幅56%。

一年前，紐交所上空的鐘聲還回蕩在耳邊，彼時的蔚來汽車股價最高曾達到13.8美元。到如今已經跌了近90%，市值已經蒸發了近1000億人民幣。

屋漏偏逢連夜雨，亟待資金注入的蔚來汽車又在強項上栽了跟頭，不僅此前與亦莊國投簽訂了100億的融資沒了下文，近期又被湖州市吳興區政府嚴詞拒絕。一項嚴謹的政府話術第一次對民營企業用了“風險過大”的字眼。

但是回過頭來看，蔚來在市場上的表現并不是那么不堪。2019年9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。這已經是今年連續第三個月下降，而且是金九銀十的金九階段出現的下降。

而蔚來ES6在9月份的上險數量為1659輛，不僅是“新勢力”中的第一，也是豪華中型SUV中的前十。另外，蔚來ES8在今年1-9月的累計上險數達到7,841輛，在主流高端中大型SUV車型中跟在路虎攬勝運動版之后、特斯拉Model X之前，位列第九。

顯然，造車新勢力成功的難度，遠遠超過了李斌們的想象。等待著蔚來的又將會是一個怎樣的結局？