根據中汽協發布數據顯示，2019年8月，重型貨車產銷分別完成7.2萬輛和7.3萬輛，比上年同期分別增長7.7%和2.0%。1-8月，貨車產銷分別完成244.5萬輛和249.4萬輛，比上年同期分別下降2.7%和4.3%，其中，重型貨車產銷分別完成77.0萬輛和80.5萬輛，比上年同期分別下降1.2%和1.6%。
根據工信部整車出廠合格證數據顯示，2019年8月，新能源專用車僅生產2048輛，環比上月上漲55%、同比維持大跌走勢，下降71%。補貼過渡期結束前沖量透支產量的后遺癥還沒有得到有效扭轉。
今年來看，新能源專用車產量走勢低開低走、終于在5、6月在補貼過渡期結束前迎來兩輪大幅同比增長，7、8月隨即出現產量大幅下降，增長乏力。這與上一年情況截然不同，年度累計產量同比已經降低15%。2018年，新能源專用車雖然開年同樣是低開低走，但在5月產量沖高后，6月的下降趨勢并沒有如此之大，7月隨即開始調整產量逐月走高并在年末沖擊高峰。
后補貼時代已然到來，轉向徹底由市場驅動后，新能源專用車市場是否有更多的需求得以釋放，還有待觀察。
從新能源專用車車輛類型來看，物流車繼續保持主流車型地位，但從8月產量來看，占比繼續回落至53%。
能源類型來看，純電動產品依然為新能源專用車主流，8月產量來看，僅有吉利四川商用車產出插電式混合動力廂式運輸車27輛，型號為DNC5047XXYSHEVG12，其余均為純電動產品。
生產企業方面，8月總計生產2048輛新能源專用車，來自31家生產企業，參與企業數量較之上月減少3家。只有6家生產企業單月產量超百輛，傳統商用車企業東風汽車在8月奪冠。河北長安是繼續位居第二位。
市場集中度水平來看，產量Top 10生產企業總產量占比89%，較之上月產能集中度小幅上漲，單月產量不足10輛的新能源專用車生產企業數量有所降低，有11家。
